do ministra infrastruktury, ministra klimatu i środowiska
w sprawie budowy północnej obwodnicy Olsztyna
Zgłaszający: Maciej Wróbel
Data wpływu: 22-01-2024
Szanowna Pani Minister, Szanowny Panie Ministrze!
Obecnie trwają przygotowania do budowy północnej obwodnicy Olsztyna w ramach „Programu budowy 100 obwodnic”. Problemy, które sygnalizują mi mieszkańcy oraz samorządowcy, dotyczą niewłaściwego przebiegu tejże inwestycji, który proponuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Wybrany wstępnie zachodni przebieg obwodnicy omija Olsztyn i wieś Dywity od zachodu. Analizy wykazują, iż jest to jednak rozwiązanie sprzeczne z głównym zamierzeniem „Programu budowy 100 obwodnic”, czyli budową „drogowych obejść miejscowości zapewniających efektywne funkcjonowanie drogowego transportu osobowego i towarowego, a także poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i jakości życia mieszkańców”. Ponadto środowiska ekologów wskazują, że budowa obwodnicy po zachodniej stronie Olsztyna niesie ze sobą bardzo poważne zagrożenia przyrodnicze – zarówno w skali regionalnej, jak i krajowej. Samorządowcy wskazują ponadto, iż przebieg zachodni obwodnicy negatywnie wpłynie na funkcje gospodarcze oraz potencjał rozwojowy stolicy Warmii i Mazur. Ponadto budowa zachodniego przebiegu spowoduje nierównomierne obciążenie miejskiego układu drogowego, co z kolei spowoduje wzrost problemów z płynnością i bezpieczeństwem ruchu, hałasem oraz zanieczyszczeniem powietrza. Niepokój samorządowców wzbudza to, iż realizacja zakładająca zachodni przebieg obwodnicy, którą proponuje GDDKiA, może spotęgować problemy transportowe stolicy województwa.
Tak ogromna inwestycja oddziałuje także na środowisko naturalne. W przypadku gdy obwodnica będzie omijała miasto od zachodu, skala zniszczeń obszarów cennych przyrodniczo, korytarzy ekologicznych (korytarz „Warmia”) oraz krajobrazu kulturowego jest nie do zaakceptowania, szczególnie w dobie kryzysu klimatycznego, gdyż narusza naturalne zbiorniki wód podziemnych. Z ekonomicznego punktu widzenia lokalizacja inwestycji proponowana przez GDDKiA znacząco podwyższa jej koszty. Budowa na terenach cennych przyrodniczo, podmokłych, przebiegająca przez doliny rzeczne i krajobraz polodowcowy z licznymi siedliskami chronionych gatunków roślin i zwierząt, obciążona będzie wieloma problemami.
Miasto Olsztyn zaproponowało Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wariant wschodni przebiegu obwodnicy, który zarówno poprawi sytuację transportową stolicy województwa warmińsko-mazurskiego, jak i znacząco ograniczy ingerencję w środowisko naturalne. Koszty finansowe i społeczne nie będą wówczas odbiegać od tych przewidzianych w wariancie zachodnim.
Co istotne, analiza wielokryterialna, czyli najbardziej obiektywna, przygotowana na zlecenie GDDKiA, wskazała, iż jeden z wariantów wschodnich jest rozwiązaniem najkorzystniejszym. Zakładał on jednak znaczącą ingerencję w Las Miejski. Prezydent Olsztyna, ze względu na unikatowy charakter przyrodniczy i kulturowy tego miejsca oraz ogromne znaczenie społeczne dla lokalnej społeczności, nie wyraził zgody na poprowadzenie tam dużej inwestycji drogowej. W zamian za to samorząd zaproponował inny wariat wschodni, łączący kilka innych. Nie został on jednak uwzględniony w dalszych analizach GDDKiA.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o wyjaśnienie poniższych kwestii:
Z wyrazami szacunku
Maciej Wróbel
Poseł na Sejm RP