Interpelacja nr 14026

do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury

w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz

Zgłaszający: Łukasz Kmita

Data wpływu: 07-12-2025

Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu pociągów 2025/2026 nastąpiło wyraźne pogorszenie czasu przejazdu pociągów uruchamianych przez spółkę Polregio na trasie Wolbrom–Olkusz–Kraków.

W obowiązującym do połowy grudnia rozkładzie jazdy najszybsze pociągi K33 pokonywały odcinek Kraków–Olkusz w czasie 68 minut. Obecnie czas ten został wydłużony od +5 do nawet +15 minut na ww. trasie – co jest nieakceptowalne zarówno przez pasażerów, jak i przeze mnie. Mówiąc wprost – oznacza to dużo niższą frekwencję, a w przyszłości możliwe ograniczenie ofert przez organizatora z uwagi na niższe zainteresowanie podróżnych. Działania PKP PLK można nawet nazwać „wygaszaniem popytu” na pociągi łączące stolicę Małopolski z Olkuszem.

Tymczasem główną ideą – jaką forsowałem, będąc jeszcze wojewodą małopolskim i jednocześnie inicjatorem uruchomienia ww. połączeń – było maksymalnie skrócenie czasu i uatrakcyjnienie oferty przewozowej, tak aby była ona maksymalnie konkurencyjna czasowo wobec innych – alternatywnych form komunikacji.

Dlatego organizator – a więc Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego – nadał kategorie „przyspieszone” połączeniom do Olkusza i ograniczył ich zatrzymywanie wyłącznie do głównych stacji na ww. trasie.

Powyższe działania miały za zadanie maksymalne skrócenie czasu przejazdu, tym bardziej, że skład EZT, pokonując wskazaną trasę, musi dokonać zmiany czoła na stacji Jaworzno Szczakowa. Dotychczas na tę procedurę wystarczały 3 minuty. Obecnie czas ten znacznie wydłużono – co znacząco pogarsza konkurencyjność ofert.

Co ciekawe, minister Piotr Malepszak podczas posiedzeń sejmowej Komisji Infrastruktury wskazywał zastosowane rozwiązanie (ograniczające czas na zmianę czoła pociągu do 3 minut) jako modelowe.

Dla porównania warto podkreślić, że przejazd busem z centrum Olkusza do centrum Krakowa zajmuje średnio 60–70 min. Tylko uzyskiwanie podobnego czasu przejazdu przez pociągi Regio przyczyni się do powrotu pasażerów do kolei regionalnych.

Proszę więc o pilne odniesienie się do powyższych stwierdzeń i udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania przez Ministerstwo Infrastruktury, a w zakresie taboru przez Ministerstwo Aktywów Państwowych, które sprawuje nadzór nad spółką Polregio:

  1. Czy PKP PLK od nadchodzącej korekty rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 dokona ponownej, pilnej analizy, która skutkować będzie przywróceniem czasu przejazdu na poziomie 1:06–1:08 dla wszystkich pociągów na odcinku Olkusz–Kraków–Olkusz?
  2. Jaki jest powód wydłużenia czasu niezbędnego na zmianę czoła pociągu z 3 do 8 minut na stacji Jaworzno Szczakowa? Czy Polregio i PKP PLK wzięły pod uwagę, że wydłużenie czasu przejazdu znacznie obniży atrakcyjność oferty przewozowej na trasie Olkusz/Kraków–Olkusz i doprowadzi do spadku liczby podróżnych?
  3. Kiedy dokładnie do Małopolskiego Zakładu Polregio trafią zakupione przez spółkę używane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE? Od kiedy na stałe pasażerowie w Małopolsce będą mogli korzystać z ww. zakupionych składów w ruchu regionalnym?
  4. Czy zakupione składy EZT 14WE mogą zostać na stałe przydzielone na trasę Kraków–Olkusz–Wolbrom tak, aby maksymalnie skrócić czas przejazdu pociągów na odcinku Olkusz – stolica Małopolski? Jaka byłaby różnica czasowa przy obsłudze linii K33 tymi pojazdami dla odcinka Olkusz–Kraków?
  5. Czy możliwe jest przypisanie na stałe do obsługi linii olkuskiej składów EN99 i EN61, i innych nowszego typu będących na stanie Małopolskiego Zakładu Spółki Polregio, tak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu dla ww. relacji?
  6. W jakich godzinach ze stacji Kraków Główny oraz ze stacji Olkusz (wg nowej symulacji PKP PLK) musiałyby odjeżdżać pociągi przyspieszone Polregio na linii K33, aby nie było konieczności zatrzymywania składów na stacjach pośrednich na wyprzedzanie tych pociągów przez inne, szybsze składy kursujące na linii Kraków–Jaworzno Szczakowa–Katowice/Częstochowa/Oświęcim? Czy w tej sprawie były prowadzone rozmowy z UMWM?
  7. Czy Małopolski Zakład Polregio posiada na swoim stanie pociągi EZT mogące rozwijać prędkości 160 km/h? Jeśli tak – ile jest sztuk ww. pojazdów i na których liniach one kursują?
  8. Jakie EZT spółki Polregio są przewidziane przez przewoźnika do obsługi linii nr 62 w relacji Kielce–Kozłów–Olkusz–Sławków–Sosnowiec/Katowice? Który zakład (małopolski czy świętokrzyski) zapewnia obsługę linii nr 62 łączącej Śląsk, Małopolskę i województwo świętokrzyskie? (Proszę o podanie rodzaju EZT, informacji o typie pociągu, jego modernizacji itp). Czy możliwe jest dedykowanie na ww. linię pociągów nowszego typu znajdujących się na stanie spółki lub pociągów po modernizacji?
  9. Jakie są dalsze plany zakupowe spółki Polregio w zakresie obsługi połączeń regionalnych w województwie małopolskim nowszym taborem? Czy spółka planuje pozyskanie kolejnych EZT – w tym z rynku wtórnego?
  10. Czy spółka Polregio rozważała lub rozważa zakup używanych wagonów (np. od kolei niemieckich, tak jak spółka PKP Intercity) i zestawianie części pociągów składem klasycznym lokomotywa + wagony?
  11. Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio przechodzi (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) planowe naprawy poziomu P3, P4 i P5? Gdzie naprawy są wykonywane i jaki jest termin ich zakończenia? Kiedy składy wrócą z napraw i trafią na stałe do obiegu pociągów w Małopolsce?
  12. Ile sprawnych EZT (na dzień podpisania odpowiedzi na interpelację) znajduje się na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio? Które z EZT są pojazdami zmodernizowanymi?
  13. Ile sprawnych EZT spółki Polregio niezbędnych jest do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026 w Małopolsce?
  14. Ile wynosi czynna rezerwa taborowa EZT Polregio w Małopolsce (do obsługi zleconego przez UMWM rozkładu jazdy 2025/2026)?
  15. Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P3 w 2026 r.?
  16. Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do przeglądu na poziomie P4 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
  17. Ile EZT będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio planowanych jest do naprawy głównej na poziomie P5 w 2026 r.? Czy spółka takie prace zamierza wykonywać?
  18. Kiedy dokładnie zmodernizowane EZT ED72 wrócą do obsługi tras w Małopolsce? Jaki jest obecnie stan napraw głównych ww. składów?
  19. Ile dokładnie składów będących na stanie Małopolskiego Zakładu Polregio zostanie w 2026 r. odstawionych lub wyłączonych z użytkowania z powodu zakończenia okresu eksploatacji pociągów oraz braku ekonomicznego i technicznego uzasadnienia ich modernizacji lub naprawy głównej?