do ministra infrastruktury
w sprawie przebudowy DK 94 w Olkuszu oraz problemów związanych z zatłaczaniem pustek krasowych
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 06-12-2025
W ostatnich dniach GDDKiA poinformowała o przedłużeniu realizacji inwestycji polegającej na przebudowie i rozbudowie 4-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 94 w Olkuszu. Planowany termin zakończenia prac to początek listopada 2026 roku. Jednym z powodów przesunięcia jest dużo większa, niż pierwotnie zakładano, konieczność zatłaczania specjalnej mieszanki do wypełniania pustek krasowych w obrębie prowadzonej inwestycji.
Proszę więc o udzielenie szczegółowych i wyczerpujących informacji na każde z poniższych pytań:
1. Ile metrów sześciennych specjalnej mieszanki planowano zatłoczyć w ramach przebudowy DK 94 w Olkuszu na etapie opracowywania projektu budowlanego?
2. Ile metrów sześciennych specjalnej mieszanki zatłoczono na dzień 31 grudnia 2025 r. w ramach przebudowy DK 94 w Olkuszu?
3. W jaki sposób (na podstawie jakich badań geologicznych, kiedy i przez kogo wykonanych) stwierdzono konieczność użycia dodatkowych ok. 105 tys. m³ specjalnej mieszanki do zatłaczania pustek krasowych? Czy konieczności tych prac nie można było przewidzieć na etapie przygotowywania projektu? Jakie będą dodatkowe koszty poniesione przez GDDKiA?
4. Czy GDDKiA i wykonawca prac powołali dodatkowo biegłego geologa lub innego specjalistę, który potwierdził zasadność wykonania prac związanych z zatłaczaniem pustek krasowych? Czy prace te gwarantują w przyszłości bezpieczne użytkowanie zmodernizowanego odcinka? Czy taka technologia jest trwała? Czy rozważano zmianę technologii lub składu mieszanki?
5. W których dokładnie lokalizacjach na terenie miasta – w ramach przebudowy DK 94 w Olkuszu – stwierdzono występowanie pustek krasowych? Czy dokonano ich szczegółowej inwentaryzacji? Jeśli tak – kiedy? Proszę o podanie lokalizacji wraz z szacowaną wielkością pustek w poszczególnych miejscach.
6. Czy wykonywane zatłaczanie pustek krasowych specjalną mieszanką gwarantuje ich trwałe zabezpieczenie, tak aby w przyszłości – np. w wyniku podnoszenia się wód podziemnych – nie doszło do ponownego wypłukania i powstania zagrożenia dla bezpieczeństwa mieszkańców oraz użytkowników drogi?
7. Czy proces zatłaczania pustek krasowych jest kontrolowany (uzgadniany lub opiniowany) przez Państwowy Instytut Geologiczny – Centrum Geozagrożeń? Kiedy PIG został powiadomiony o większej niż planowano liczbie pustek krasowych?
8. Czy zatłaczanie pustek krasowych przez wykonawcę – w ramach rozbudowy DK 94 w Olkuszu – prowadzone jest również poza terenem pasa drogowego i obszaru inwestycji? Jeśli tak – proszę o wskazanie tych obszarów.
9. Według informacji medialnych GDDKiA planuje wykonanie dodatkowego zatłaczania 105 tys. m³ mieszanki. W których miejscach inwestycji występują tak duże pustki krasowe? Czy w związku z tym GDDKiA planowała lub planuje zmianę technologii przebudowy DK 94? Jeśli tak – proszę o podanie szczegółów.
10. Na jakim etapie znajduje się budowa wykopu tunelowego w ramach DK 94 (skrzyżowanie ulic Kościuszki/Rabsztyńska z DK 94)?
11. Czy w ramach wykonywania wykopu tunelowego na DK 94 w Olkuszu zdiagnozowano występowanie wód podziemnych, które mogą zagrażać planowanej inwestycji lub wymuszać zmianę technologii prowadzenia prac?
12. Jaki typ ekranów akustycznych został przewidziany do zamontowania w ramach przebudowy DK 94 w Olkuszu? Czy na całej długości realizowanej inwestycji zamontowane zostaną ekrany akustyczne szklane (przeźroczyste)?
13. Czy planowane jest tymczasowe (w ramach TOR) zamknięcie zjazdu ze skrzyżowania w ul. Wyszyńskiego/Buchowieckiego z DK 94 w ramach prowadzonej przebudowy? Na kiedy planowane jest wprowadzenie takiej organizacji ruchu?
14. Czy planowane jest (w ramach TOR) całkowite zamknięcie zjazdu ze skrzyżowania w ul. Rabsztyńska z DK 94 w ramach prowadzonej przebudowy drogi? Na kiedy planowane jest wprowadzenie takiej organizacji ruchu?
15. Na kiedy planowane jest otwarcie dwupoziomowego węzła DK 94 (skrzyżowanie z ul. Rabsztyńską/Kościuszki)? Czy wcześniej GDDKiA planuje etapowe otwarcie ww. węzła na zasadzie przejezdności? Jeśli tak – kiedy?
16. Dlaczego GDDKiA toleruje bałagan i nieporządek na placu budowy, który zagraża bezpieczeństwu kierowców i pieszych? Rażącym przykładem jest sytuacja w obrębie Supersamu przy ul. Kościuszki w Olkuszu, gdzie rozebrano chodnik i nawierzchnię, utrudniając dojazd i dojście do budynków. Niemal codziennie jezdnia na DK 94 jest pełna błota i kamieni z uwagi na przejazd ciężkiego sprzętu z terenu budowy.