do ministra infrastruktury
w sprawie podjęcia działań i analiz dotyczących wskrzeszenia historycznego planu budowy linii kolejowej Wisła Głębce-Istebna-Koniaków-Zwardoń, stanowiącej kontynuację dawnej linii nr 191
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 09-12-2025
Szanowny Panie Ministrze,
do mojego biura poselskiego zwrócili się przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy“ reprezentujący liczne głosy mieszkańców Beskidu Śląskiego, w szczególności gmin: Istebna, Koniaków i Wisła. Wskazują oni na potrzebę ponownego podjęcia historycznej koncepcji budowy linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce z Istebną, Koniakowem i Zwardoniem, jako kontynuacji dawnej linii kolejowej nr 191.
Mieszkańcy oraz samorządy lokalne podkreślają rosnące zapotrzebowanie na nowoczesną, bezpieczną i całoroczną komunikację szynową, szczególnie w regionie górskim, który jest rozproszony i intensywnie się rozwija. Obecnie, w sytuacji zwiększonych środków unijnych na rozwój transportu kolejowego, ta idea – niegdyś jedynie projektowa – staje się realną i strategiczną szansą.
Wskazywane argumenty obejmują m.in.:
W opinii mieszkańców i ekspertów kolejowych byłaby to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych w historii południowej Polski. Podkreślają oni także historyczny kontekst – doprowadzenie kolei do Wisły Głębce miało charakter koncepcyjny, a okazały most w Łabajowie był przygotowaniem pod dalszy odcinek w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia.
W przyszłym roku obchodzimy również 100-lecie kolei w Polsce oraz Rok Jubileuszowy PKP ustanowiony uchwałą Sejmu RP. W tym kontekście mieszkańcy pytają, czy możliwe jest ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – aby w jubileuszu 95-lecia móc sfinalizować jej budowę.
W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:
1. Czy ministerstwo jest gotowe przeprowadzić analizę techniczno-ekonomiczną (kosztową) budowy nowej linii kolejowej Wisła Głębce–Istebna–Koniaków–Zwardoń?
2. Czy resort rozważa włączenie tej inwestycji do planów rozwoju krajowej sieci kolejowej, w tym projektów transgranicznych współfinansowanych ze środków unijnych?
3. Czy ministerstwo przewiduje możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii inżynieryjnych (tuneli, estakad, konstrukcji mostowych), które mogłyby uczynić inwestycję wykonalną mimo górskich warunków terenowych?
4. Czy prowadzono lub planuje się prowadzić rozmowy z partnerami ze Słowacji i Czech w sprawie stworzenia nowego korytarza kolejowego w ramach współpracy transgranicznej UE?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury jest świadome, że doprowadzenie linii kolejowej do stacji Wisła Głębce miało w okresie jej budowy charakter strategiczno-koncepcyjny, a wzniesienie okazałego mostu w Łabajowie było elementem przygotowań do dalszej realizacji historycznie planowanej trasy w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia?
6. Czy w związku z przypadającym w przyszłym roku jubileuszem 100-lecia kolei w Polsce resort dostrzega konieczność podjęcia działań, które upamiętniłyby tę część polskiego dziedzictwa kolejowego przez ponowne rozpatrzenie projektu kontynuacji linii nr 191 – która w przyszłym roku będzie obchodziła 93. rocznicę powstania – przy pozytywnych założeniach na 95-lecie mogła by powstać w całości na jej wielki jubileusz?
7. W związku z obchodzonym w przyszłym roku 100-leciem PKP ustanowionym uchwałą Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej jako Rok Jubileuszowy Kolei PKP, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ujęcie decyzji o kontynuacji budowy linii kolejowej nr 191 jako działania wpisującego się w obchody jubileuszowe i stanowiącego formę uhonorowania narodowego dziedzictwa kolejowego?
Z wyrazami szacunku
Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP