do ministra infrastruktury
w sprawie budowy stacji postojowej kategorii B spółki PKP Intercity SA w Gorzowie Wielkopolskim
Zgłaszający: Krystyna Sibińska
Data wpływu: 13-01-2026
W związku z realizowaną przez spółkę PKP Intercity SA strategią modernizacji i rozbudowy zapleczy technicznych oraz stacji postojowych zwracam się z interpelacją dotyczącą zasadności i możliwości uwzględnienia Gorzowa Wielkopolskiego jako lokalizacji stacji postojowej kategorii B.
Zgodnie ze „Strategią w obszarze infrastruktury” spółki PKP Intercity w latach 2025–2030 planowane jest przeznaczenie blisko 3,4 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Dokument ten wskazuje, że do 2030 roku wszystkie stacje postojowe kategorii A oraz B mają zostać dostosowane do przyjętych standardów technicznych umożliwiających sprawną obsługę taboru, w tym wykonywanie czynności utrzymaniowych oraz drobnych napraw diagnostycznych.
W obowiązujących planach spółki stacje postojowe kategorii B przewidziano m.in. w Białymstoku, Bydgoszczy, Lublinie, Olsztynie, Poznaniu, Zielonej Górze oraz innych miastach o porównywalnym lub mniejszym znaczeniu komunikacyjnym. Jednocześnie w zestawieniu tym pominięto Gorzów Wielkopolski, mimo że na tamtejszej stacji pociągi PKP Intercity rozpoczynają i kończą swój bieg. Dotyczy to m.in. pociągów „Strzelecki” i „Lubuszanin” relacji Gorzów Wielkopolski–Warszawa, pociągu „Krajna” do Gdyni, a także pięciu par połączeń w relacji Poznań–Gorzów Wielkopolski–Poznań. Na stacji tej dochodzi również do nocowania wagonów i lokomotyw oraz do podmian trakcyjnych.
Dodatkowym istotnym czynnikiem jest fakt, że wszystkie linie kolejowe prowadzące do Gorzowa Wielkopolskiego pozostają niezelektryfikowane, co wymusza obsługę połączeń taborem spalinowym, bardziej wymagającym w zakresie bieżącego utrzymania technicznego. Brak lokalnego zaplecza serwisowego powoduje konieczność realizowania podstawowych czynności obsługowych w odległych lokalizacjach, co wpływa negatywnie na efektywność eksploatacyjną, punktualność oraz niezawodność taboru.
Należy również podkreślić, że planowane jest zwiększenie liczby połączeń dalekobieżnych obsługujących północną część województwa lubuskiego, w tym z wykorzystaniem nowoczesnego taboru hybrydowego. Z punktu widzenia racjonalności ekonomicznej oraz bezpieczeństwa eksploatacji zasadne wydaje się zapewnienie zaplecza technicznego w miejscu stałego użytkowania tego rodzaju pojazdów.
Brak stacji postojowej lub choćby niewielkiego punktu serwisowego w Gorzowie Wielkopolskim stanowi trwałą barierę w rozwoju oferty przewozowej PKP Intercity w tym regionie, w szczególności w zakresie uruchamiania nowych połączeń w dogodnych godzinach. Okoliczność ta została zresztą wskazana przez samą spółkę PKP Intercity jako jedno z kluczowych ograniczeń rozwoju siatki połączeń.
Warto jednocześnie zaznaczyć, że miasto Gorzów Wielkopolski aktywnie wspiera rozwój transportu kolejowego, uczestnicząc m.in. w programie „Kolej+”, działaniach związanych z zachodnią magistralą kolejową, projektach łącznic kolejowych w rejonie Kostrzyna nad Odrą oraz w przygotowaniu centrum przesiadkowego z priorytetową rolą kolei. Samorząd lokalny deklaruje gotowość do współpracy i wsparcia realizacji inwestycji kolejowych o znaczeniu ponadregionalnym.
W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy w ramach realizacji strategii infrastrukturalnej PKP Intercity rozważane jest uzupełnienie listy lokalizacji stacji postojowych kategorii B o Gorzów Wielkopolski?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury dostrzega zasadność utworzenia w Gorzowie Wielkopolskim zaplecza technicznego lub punktu serwisowego dla taboru PKP Intercity, w szczególności w kontekście obsługi taboru spalinowego i hybrydowego?
3. Czy prowadzone są lub planowane analizy dotyczące możliwości organizacyjnych i finansowych realizacji takiej inwestycji we współpracy z samorządem lokalnym?