do ministra infrastruktury
w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (typ DM90)
Zgłaszający: Michał Moskal
Data wpływu: 23-01-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie obniżenia poziomu bezpieczeństwa i komfortu podróży na trasach dalekobieżnych obsługiwanych spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii SD85 (DM90).
W związku z powtarzającymi się awariami i incydentami technicznymi dotyczącymi spalinowych zespołów trakcyjnych serii SD85 (typ DM90), dzierżawionych przez PKP Intercity SA od spółki SKPL Cargo sp. z o.o. i wprowadzanych na trasy dalekobieżne (m.in. Kraków Główny–Hrubieszów Miasto oraz Kraków Główny–Jelenia Góra), obserwuję znaczący spadek jakości i bezpieczeństwa oferowanych usług przewozowych. Pojazdy te, mimo uzyskania dopuszczenia do ruchu w 2024 r., wykazują powtarzające się problemy eksploatacyjne, co potwierdzają publicznie dostępne relacje z ostatnich miesięcy.
Przykłady:
- 9 stycznia 2026 r. na stacji Sędziszów Małopolski doszło do wycieku paliwa z jednego z wagonów pociągu relacji Rzeszów–Hrubieszów (tzw. Czerwona Strzała), co wymusiło ewakuację blisko 200 pasażerów oraz spowodowało ponad 2-godzinne opóźnienie,
- w listopadzie 2024 r. podczas obsługi pociągu IC "Sudety" na trasie Jelenia Góra-Kraków Główny pojazd SD85 nie zmieścił się w skrajni na stacji Świebodzice, co doprowadziło do zdarcia farby na stopniu oraz około 40-minutowego opóźnienia.
Te zdarzenia wskazują na poważne wątpliwości co do niezawodności i dostosowania tych pojazdów do warunków polskiej sieci kolejowej na trasach dalekobieżnych.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Dlaczego, pomimo ograniczonej dostępności pojazdów serii SD85/DM90 oraz wcześniejszych sygnałów o ich problemach technicznych, zdecydowano o rozszerzeniu ich wykorzystania na kolejne trasy dalekobieżne (w tym Kraków Główny-Hrubieszów Miasto) w rozkładzie jazdy 2025/2026, co doprowadziło do widocznego pogorszenia jakości oferty przewozowej na tych relacjach?
2. Czy w związku z incydentami z stycznia 2026 r. (wyciek paliwa na stacji Sędziszów Małopolski) oraz wcześniejszymi zdarzeniami (m.in. problemy ze skrajnią na trasie IC "Sudety"), PKP Intercity SA lub Urząd Transportu Kolejowego przeprowadziły lub planują przeprowadzić szczegółowe kontrole stanu technicznego i bezpieczeństwa tych pojazdów?
3. Jakie okoliczności doprowadziły do tego, że pojazdy serii SD85/DM90 otrzymały dopuszczenie do ruchu na sieci PKP PLK w lutym 2024 r., a już po kilku miesiącach eksploatacji wystąpiły incydenty związane z nieprzestrzeganiem skrajni taboru (m.in. na liniach nr 137 i 276)?
4. Czy PKP Intercity SA rozważa powrót do obsługi trasy Kraków–Rzeszów–Hrubieszów klasycznymi składami wagonowymi z lokomotywami spalinowymi lub elektrycznymi po zakończeniu kluczowych inwestycji elektryfikacyjnych w 2026 r., w szczególności po oddaniu do użytku zelektryfikowanych odcinków pozwalających na uwolnienie zasobów taborowych?
5. Czy w kontekście planowanych dostaw nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (m.in. serii Gama3 i Impuls3) PKP Intercity przewiduje wycofanie pojazdów serii SD85/DM90 z obsługi dalekobieżnej relacji Kraków Główny–Hrubieszów Miasto, począwszy od rozkładu jazdy 2026/2027?
Z wyrazami szacunku
Michał Moskal
Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej