do ministra infrastruktury
w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Zgłaszający: Roman Fritz
Data wpływu: 25-01-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z ostatnimi doniesieniami medialnymi wskazującymi, że rząd Republiki Czeskiej zamierza zrezygnować z jednej z dwóch planowanych nitek kolei dużych prędkości łączących Polskę i Czechy, tj. linii Trutnov (RS 5)–Wrocław, zasadne staje się ponowne przeanalizowanie i wzmocnienie drugiego kluczowego połączenia międzynarodowego, tj. relacji Katowice–Ostrawa–Praga.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czechy-nowy-rzad-optymalizuje-kdp-do-polski-126226.html
Wobec powyższego szczególnego znaczenia nabiera konieczność maksymalnego skrócenia czasu przejazdu oraz dystansu na osi Warszawa–Katowice–Ostrawa–Praga, tak aby połączenie kolejowe było realnie konkurencyjne wobec transportu lotniczego na tym kierunku. W tym kontekście należy zwrócić uwagę na istotny błąd projektowy, polegający na pominięciu w przebiegu planowanej linii KDP jednego z największych portów lotniczych w Polsce – Katowic–Pyrzowic. Obecny układ infrastrukturalny powoduje, że Centralna Magistrala Kolejowa w rejonie Myszkowa nie prowadzi bezpośrednio do Katowic, lecz wykonuje znaczne odchylenie w kierunku Zawiercia, a następnie przez linię nr 1 (Dąbrowa Górnicza–Będzin–Sosnowiec) dopiero dociera do Katowic, co wydłuża dystans, a tym samym czas.
https://katowice.wyborcza.pl/katowice/7,35063,29681082,szybka-kolej-cpk-pomija-lotnisko-w-pyrzowicach-to-wielka-strata.html
Alternatywne poprowadzenie nowej linii kolejowej od CMK w rejonie Myszkowa przez Katowice–Pyrzowice i Siemianowice Śląskie umożliwiłoby:
• istotne skrócenie czasu przejazdu na odcinku Warszawa–Katowice,
• bezpośrednią obsługę lotniska Katowice–Pyrzowice, drugiego portu lotniczego w Polsce pod względem cargo oraz jednego z największych w ruchu pasażerskim,
• skrócenie czasu dojazdu koleją z Katowic na lotnisko z około jednej godziny do 15-20 minut,
• znaczną poprawę dostępności lotniska dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Subregionu Zachodniego, południowej części województwa śląskiego, Częstochowy i okolic, a także czeskiego kraju morawsko-śląskiego.
Dodatkowym, istotnym efektem takiego rozwiązania byłoby przywrócenie kolejowych połączeń pasażerskich do Siemianowic Śląskich – drugiego co do liczby ludności miasta w Polsce bez kolei pasażerskiej – z dobrym taktem połączeń w kierunku Katowic, lotniska, a potencjalnie także Częstochowy.
Kolejną kwestią wymagającą pilnej analizy jest przebieg linii Katowice–Ostrawa. Obecnie proponowany wariant odsuwa trasę od centrum Subregionu Zachodniego i kieruje ją na tereny pogórnicze w rejonie Jastrzębia-Zdroju, obszary obciążone wieloletnimi szkodami górniczymi oraz zagrożone zalewaniem, m.in. w dolinie rzeki Szotkówki. Tymczasem alternatywny przebieg postulowany m.in. przez środowiska społeczne (TEK), prowadzący przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę, lepiej odpowiada uwarunkowaniom przestrzennym, demograficznym i środowiskowym. https://www.petycjeonline.com/kdp
Utworzenie w Wodzisławiu Śląskim (Wilchwach) dwupoziomowej stacji granicznej, łączącej kolej dużych prędkości z linią regionalną Wodzisław–Jastrzębie-Zdrój–Zebrzydowice–Cieszyn, umożliwiłoby:
• efektywne przesiadki między ruchem regionalnym, dalekobieżnym i KDP,
• włączenie miast takich jak Rybnik, Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój i Cieszyn w sieć połączeń KDP,
• kierowanie pociągów IC i regionalnych w stronę Katowic, Warszawy, Ostrawy i dalej w głąb Czech.
W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje skutki rezygnacji strony czeskiej z linii KDP Trutnov–Wrocław dla polskiej sieci kolei dużych prędkości?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało lub analizuje wariant przebiegu linii kolei dużych prędkości przez Katowice–Pyrzowice oraz Siemianowice Śląskie, w szczególności pod kątem skrócenia czasu przejazdu pociągów KDP w relacji Warszawa–Katowice oraz poprawy dostępności kolejowej do lotniska Katowice–Pyrzowice?
3. Czy przeprowadzono analizy dotyczące możliwości znaczącego skrócenia czasu dojazdu pociągów m.in. z Katowic do lotniska Katowice–Pyrzowice przez poprowadzenie nowego odcinka linii przez Siemianowice Śląskie, w porównaniu do obecnie funkcjonujących i planowanych rozwiązań?
4. Czy Ministerstwo Infrastruktury ma plany lub prowadzi prace analityczne dotyczące uruchomienia szybkiej i regularnej komunikacji kolejowej między Siemianowicami Śląskimi a Katowicami oraz innymi miastami regionu, tak aby to miasto nie było pozbawione dostępu do kolei pasażerskiej i nie pozostawało tzw. czarną dziurą kolejową na mapie Polski i Europy?
5. Czy przeprowadzono lub planuje się przeprowadzenie ponownej analizy wariantów przebiegu linii Katowice–Ostrawa, w szczególności z uwzględnieniem wariantu przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę?
6. Czy w toku prac nad przebiegiem linii kolei dużych prędkości Katowice–Ostrawa analizowano konsekwencje pominięcia centrum Subregionu Zachodniego, w tym Rybnika, Wodzisławia Śląskiego i ich zaplecza funkcjonalnego, oraz czy ministerstwo podziela pogląd, że obszar ten – jako jedno z największych skupisk ludności w południowej Polsce – nie powinien być wykluczony z bezpośredniej obsługi przez KDP?
7. Jakie działania zostaną podjęte, aby planowana infrastruktura KDP była odporna na szkody górnicze i zagrożenia hydrologiczne?
Z poważaniem
Roman Fritz