do ministra infrastruktury
w sprawie planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA niepokojących zmian zasad diagnozowania i wykrywania usterek w torach i rozjazdach kolejowych, zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego
Zgłaszający: Jarosław Zieliński
Data wpływu: 28-01-2026
Białystok, 28 stycznia 2026 roku
W komunikacie prasowym z 17 grudnia 2025 roku Krajowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” wyraziła swoje negatywne stanowisko w sprawie planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA zmian dotyczących nadzoru nad infrastrukturą kolejową w zakresie diagnozowania i wykrywania usterek w torach i rozjazdach kolejowych. Jego nowe zasady mają zostać wprowadzone poprzez zmiany instrukcji służbowych obowiązujących w PKP PLK SA (Id1, Id4, Id7) i mają polegać na wydłużeniu codziennych okresów oględzin rozjazdów do 7, 14 i 30 dni (w zależności od obciążenia torów) oraz zastąpieniu dotychczasowych diagnostycznych obchodów torów przez uprawnionego pracownika kontrolnymi objazdami w ostatnim wagonie rozkładowych pociągów pasażerskich.
Swój uzasadniony sprzeciw wobec planowanych przez PKP PLK SA zmian instrukcji w sprawie diagnozowania i wykrywania usterek w torach i rozjazdach kolejowych Krajowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” wyraziła w piśmie z 1 grudnia 2025 roku adresowanym do podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury Pana Piotra Malepszaka. Podkreśla w nim, że tory i rozjazdy kolejowe stanowią najważniejsze elementy infrastruktury kolejowej, od których zależy bezpieczeństwo w ruchu kolejowym, a planowane ograniczenia w zakresie obchodów torów i oględzin rozjazdów nie tylko nie znajdują uzasadnienia technicznego i organizacyjnego, ale mogą – poprzez niewykrycie na czas usterek – grozić uszkodzeniem taboru i elementów infrastruktury kolejowej oraz wykolejeniami pociągów i wstrzymaniem ich ruchu. O interwencję w powyższej sprawie zwróciła się do mnie pismem z 6 stycznia 2026 roku Komisja Zakładowa Niezależnego Samorządnego Związku Zawodowego „Solidarność” w Zakładzie Linii Kolejowych w Białymstoku.
Planowane zmiany dotyczące nadzoru nad infrastrukturą kolejową, która stanowi ważną część infrastruktury krytycznej mającej kluczowe znaczenie dla funkcjonowania państwa i bezpieczeństwa obywateli, są szczególnie niezrozumiałe w kontekście ostatnich incydentów polegających na uszkodzeniu torów kolejowych i muszą być oceniane nie tylko z uwzględnieniem uwarunkowań codziennej eksploatacji linii kolejowych, ale również zagrożeń aktami dywersyjnymi w ramach wojny hybrydowej ze strony Rosji. Biorąc pod uwagę te okoliczności, a także mając w pamięci niedawne zdarzenia, w szczególności gdy na trasie Warszawa-Lublin całkiem przypadkowo wykryta została niebezpieczna wyrwa w torach kolejowych, co zapobiegło grożącej katastrofie, pomysł, aby obchody torów zastąpić objazdami kontrolnymi w ostatnim wagonie rozkładowych pociągów pasażerskich trzeba potraktować jako ponury żart.
Zwracam się do Pana Ministra o interwencję w przedstawionej sprawie i spowodowanie, aby PKP PLK SA wycofały się z planowanych nieracjonalnych i szkodliwych zamiarów ograniczenia nadzoru nad infrastrukturą kolejową oraz o przeprowadzenie kontroli w celu ustalenia osób odpowiedzialnych za działania na rzecz osłabienia bezpieczeństwa publicznego w transporcie kolejowym w warunkach aktualnego zagrożenia państwa i jego infrastruktury krytycznej. Nie mogą być dla takich planów jakimkolwiek wytłumaczeniem względy ekonomiczne.
Wobec powyższego, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę Pana Ministra o udzielnie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy i w jaki sposób kierowany przez Pana resort infrastruktury zareagował na wystąpienie Krajowej Sekcji Kolejarzy NSZZ „Solidarność” z 1 grudnia 2025 roku w powyższej sprawie skierowane do podsekretarza stanu Pana Piotra Malepszaka?
2. Czy PKP Polskie Linie Kolejowe SA wycofają się z planowanych zmian w instrukcjach służbowych określających zasady diagnozowania i wykrywania usterek w torach i rozjazdach kolejowych, które spowodują osłabienie bezpieczeństwa w ruchu kolejowym?
3. Jakie działania zamierza podjąć Pan jako minister infrastruktury, aby zapewnić bezpieczeństwo infrastruktury kolejowej oraz transportu osobowego i towarowego na około 19 tys. km linii kolejowych zarządzanych przez PKP PLK SA wraz z torami i rozjazdami, a także pozostałymi elementami tej infrastruktury (dworce i przystanki kolejowe, perony, sieci trakcyjne, łączność kolejowa, obiekty inżynieryjne, systemy oświetleniowe, sygnalizacja przejazdowa i inne)?