do ministra infrastruktury
w sprawie zakupu używanych wagonów pasażerskich przez PKP Intercity od Deutsche Bahn
Zgłaszający: Wioletta Maria Kulpa
Data wpływu: 01-02-2026
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu RP zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą zakupu przez spółkę PKP Intercity SA 50 używanych wagonów pasażerskich od niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn za kwotę ok. 22 mln euro.
Z informacji publicznych wynika, że sprzedane wagony były modernizowane przez stronę niemiecką w latach 1998-2004. W związku z powyższym pojawiają się istotne wątpliwości dotyczące rzeczywistego wieku taboru, kosztów jego dalszej eksploatacji oraz zasadności ekonomicznej całej transakcji.
W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Jaka jest faktyczna data produkcji poszczególnych wagonów zakupionych od Deutsche Bahn, a nie jedynie data ich modernizacji?
2. Jaki jest całkowity koszt napraw, przeglądów, dostosowania technicznego oraz homologacji tych wagonów do standardów obowiązujących w PKP Intercity, z podziałem na koszty już poniesione oraz planowane?
3. Kto realizuje lub będzie realizował remonty i modernizację zakupionych wagonów:
• czy są to firmy polskie,
• jeśli tak – jakie,
• czy prace są lub będą realizowane w Polsce, czy poza jej granicami, a jeśli poza - w jakim kraju?
4. Jaki jest przewidywany dalszy okres eksploatacji tych wagonów, biorąc pod uwagę, że:
• średnia żywotność nowego wagonu pasażerskiego wynosi ok. 40 lat,
• wagony te były już eksploatowane i modernizowane ponad 20 lat temu?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Intercity posiadały analizy porównawcze dotyczące:
• zakupu używanego taboru,
• zakupu nowego wagonu w standardzie europejskim,
• modernizacji taboru krajowego?
6. W odpowiedzi na wcześniejsze interpelacje Pan Minister wskazywał, że zakup używanych wagonów jest korzystny m.in. w porównaniu do ceny nowego wagonu produkowanego przez firmę Cegielski, wskazując kwotę ok. 14 mln zł za sztukę. Tymczasem dostępne są oferty nowych wagonów w standardzie europejskim w cenie ok. 8,6 mln zł.
Na jakiej podstawie przyjęto wyższą kwotę jako punkt odniesienia i czy analizowano realnie dostępne oferty rynkowe?
7. Czy w ocenie ministra zakup używanych wagonów, wymagających dalszych nakładów finansowych i mających ograniczoną pozostałą żywotność, jest rozwiązaniem długofalowym, czy jedynie działaniem doraźnym?
Zakup taboru kolejowego powinien opierać się na przejrzystych analizach kosztów całego cyklu życia pojazdu, a nie wyłącznie na cenie zakupu. W kontekście ogromnych potrzeb inwestycyjnych polskiej kolei oraz wsparcia krajowego przemysłu taborowego, zasadność tego typu transakcji wymaga szczegółowego wyjaśnienia.