do ministra infrastruktury
w sprawie harmonogramu i realizacji budowy linii kolejowej między Krakowem a Myślenicami
Zgłaszający: Władysław Kurowski, Andrzej Adamczyk, Elżbieta Duda, Filip Kaczyński, Łukasz Kmita, Mariusz Krystian, Anna Paluch, Józefa Szczurek-Żelazko, Małgorzata Wassermann, Rafał Weber, Patryk Wicher
Data wpływu: 09-03-2026
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z realizacją projektu budowy nowej linii kolejowej łączącej Kraków z Myślenicami, zakwalifikowanego do programu Kolej+, zwracam się z prośbą o przedstawienie szczegółowej informacji dotyczącej postępu prac projektowych, zabezpieczenia finansowania fazy realizacyjnej oraz stanowiska resortu wobec harmonogramu inwestycji.
W marcu 2024 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisała umowę na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego z konsorcjum firm:
• BBF sp. z o.o. – lider konsorcjum,
• IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo sp. z o.o.
Wartość kontraktu wynosi ok. 22 mln zł netto, a termin realizacji określono na 35 miesięcy. Zakres obejmuje opracowanie pełnej dokumentacji projektowej niezbędnej do uzyskania decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na budowę.
W przestrzeni medialnej wskazywano, że całkowity koszt realizacji inwestycji (roboty budowlane) może wynieść ok. 1,1–1,2 mld zł, natomiast łączny koszt przygotowania inwestycji (dokumentacja, wykupy gruntów) szacowany był na ponad 150 mln zł.
W wypowiedziach medialnych wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, odpowiedzialny za sektor kolejowy, podkreślał znaczenie programu Kolej+ jako narzędzia przywracania połączeń do średnich miast oraz konieczność ścisłego nadzoru nad harmonogramami i kosztami projektów przygotowawczych. Wskazywał również, że kluczowe znaczenie ma sprawne przeprowadzenie etapu projektowego, gdyż to on warunkuje możliwość zabezpieczenia środków na realizację w kolejnych perspektywach finansowych.
Z kolei w komunikatach inwestora podkreślano, że projekt linii Kraków–Myślenice ma charakter wymagający technicznie (m.in. ze względu na ukształtowanie terenu), co wymaga szczegółowych analiz wariantowych i środowiskowych.
W publikacjach branżowych, m.in. w serwisie Rynek Kolejowy, wskazywano, że jednym z kluczowych wyzwań programu Kolej+ jest zapewnienie finansowania etapu budowlanego po zakończeniu prac projektowych. Zwracano uwagę, że część projektów może wymagać przesunięć harmonogramowych lub montażu finansowego z udziałem środków unijnych (np. FEnIKS) albo włączenia do Krajowego Programu Kolejowego. Jednocześnie na jednym z posiedzeń Sejmu wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak jednoznacznie zapewniał, że projekt budowy kolei do Myślenic, ze względu na swoje znaczenie, nie jest zagrożony w realizacji.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy harmonogram realizacji umowy projektowej (35 miesięcy od podpisania) jest obecnie dotrzymywany?
2. Czy jakieś decyzje administracyjne zostały już uzyskane, a jakie są w trakcie procedowania?
3. Jakie jest aktualne, zweryfikowane przez inwestora oszacowanie kosztu realizacji robót budowlanych?
4. Z jakich konkretnie źródeł planowane jest finansowanie fazy realizacyjnej (budowy) inwestycji – czy będzie to budżet państwa, środki UE, aktualizacja KPK, czy odrębny instrument finansowy?
5. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada już wstępne deklaracje zabezpieczenia środków na realizację po zakończeniu etapu projektowego?
6. Czy na tym etapie prac wystąpiły jakieś problemy, które mogą wpłynąć na harmonogram realizacji?
7. Czy resort przewiduje konieczność aktualizacji harmonogramu całej inwestycji (3 lata projektowanie + ok. 3 lat realizacja)?
Kwestia budowy połączenia kolejowego pomiędzy Krakowem a Myślenicami od wielu lat stanowi jeden z kluczowych postulatów mieszkańców regionu. Dynamiczny rozwój stref podmiejskich, rosnąca liczba ludności dojeżdżającej codziennie do pracy i szkół w Krakowie oraz postępujące zakorkowanie drogi krajowej nr 7 powodują konieczność pilnego rozwoju alternatywnych, niskoemisyjnych środków transportu zbiorowego.
Sprawna, zgodna z harmonogramem, budowa linii kolejowej może w sposób istotny odciążyć układ drogowy, skrócić czas dojazdu, poprawić bezpieczeństwo oraz przyczynić się do realizacji celów klimatycznych poprzez ograniczenie emisji spalin. Inwestycja ta ma również znaczenie strategiczne dla rozwoju społeczno-gospodarczego południowej części województwa małopolskiego.
Biorąc pod uwagę znaczenie inwestycji dla południowej części województwa małopolskiego oraz skalę przewidywanych nakładów finansowych, proszę o przedstawienie szczegółowej informacji o aktualnym stanie projektu oraz realności utrzymania zakładanego harmonogramu.
Z wyrazami szacunku