Interpelacja nr 16072

do ministra infrastruktury

w sprawie konieczności kompleksowej przebudowy węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz nadania drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej

Zgłaszający: Michał Woś

Data wpływu: 19-03-2026

Szanowny Panie Ministrze,

w związku z narastającymi problemami komunikacyjnymi w południowej części województwa śląskiego, w szczególności w rejonie węzła „Żory” na autostradzie A1 oraz ciągu drogowego drogi wojewódzkiej nr 935 i drogi krajowej nr 81, zwracam się z prośbą o pilne podjęcie działań systemowych.

Z danych generalnego pomiaru ruchu (2010/2011) wynika wyraźna dysproporcja w rozkładzie natężenia ruchu:

• na drodze krajowej nr 81 w rejonie Żor – ok. 27 tys. pojazdów/dobę, natomiast za Żorami – ok. 17 tys.,
• na autostradzie A1 przed węzłem „Żory” – ok. 24 tys., natomiast za węzłem – ok. 44 tys.

Dane te wskazują na silny przepływ ruchu pomiędzy A1 a DK81 realizowany przez układ lokalny, który nie posiada odpowiedniej przepustowości.

Skutkuje to:

• przeciążeniem węzła „Żory”,
• powstawaniem zatorów na łącznicach i rondach,
• wylewaniem się korków na jezdnię główną autostrady A1, co stanowi istotne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.

Sama budowa dwupasmowej DW935 nie rozwiąże problemów zatorów na zjeździe „Żory” – bo taka jest standardowa odpowiedź GDDKiA. Konieczna jest przebudowa węzła i łączników.

W związku z powyższym zasadne są:

1. Nadanie drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej – droga ta pełni funkcję kluczowego łącznika pomiędzy autostradą A1 a DK81 i ma znaczenie ponadregionalne.

2. Rozbudowa DW935 do parametrów drogi klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego), w szczególności budowa drugiej jezdni oraz pełne dostosowanie przekroju do rzeczywistego natężenia ruchu.

3. Kompleksowa przebudowa węzła „Żory” w powiązaniu z rozbudową DW935, poprzez realizację jednego z poniższych wariantów:

1) Wariant 1 – układ z węzłem typu „trąbka” (pełna bezkolizyjność DW935–A1), zakłada przedłużenie istniejących łącznic autostrady A1 i włączenie ich do DW935 poprzez węzeł typu „trąbka”.

Wariant obejmuje:

• likwidację rond po obu stronach autostrady,
• zapewnienie wszystkich głównych relacji bezkolizyjnych (Gliwice A1↔Rybnik, Gliwice A1↔Żory/DK81, Ostrawa A1↔Rybnik),
• bezpośrednie powiązanie DW935 z układem łącznic autostradowych,
• pełne rozdzielenie ruchu tranzytowego i lokalnego.

Jest to wariant docelowy o najwyższej przepustowości i bezpieczeństwie.

2) Wariant 2 – węzeł typu „niepełna koniczyna” (partial cloverleaf), zakłada przebudowę węzła do układu typu niepełna koniczyna.

Wariant obejmuje:

• częściowe zastąpienie rond relacjami bezkolizyjnymi,
• obsługę większości relacji poprzez łącznice typu „pętla” i „łącznica bezpośrednia”,
• brak bezpośredniej relacji Żory→Ostrawa (obsługa poprzez zawracanie na skrzyżowaniu/rondzie),
• włączenie DW935 do układu węzła jako drogi nadrzędnej.

Rozwiązanie kompromisowe, ograniczone przestrzennie.

3) Wariant 3 – węzeł typu „niepełna koniczyna” z estakadą w ciągu DW935.

Rozwinięcie wariantu 2 poprzez:

• budowę estakady nad rondem raciborskim w ciągu DW935,
• zapewnienie bezkolizyjnego przejazdu dla dominującej relacji A1–DK81,
• pozostawienie części relacji obsługiwanych przez układ dolny (rondo/skrzyżowania).

Wariant znacząco poprawiający przepustowość głównego kierunku ruchu.

4) Wariant 4 – zoptymalizowany węzeł typu „niepełna koniczyna” z ograniczoną ingerencją terenową, bazujący na wariancie 3, lecz zakładający:

• rezygnację z części łącznic (północno-wschodnia ćwiartka), wymagających wyburzeń,
• wykorzystanie istniejących łącznic dla relacji o niższym natężeniu (np. Ostrawa→Rybnik),
• obsługę relacji Żory→Gliwice A1 poprzez istniejący prawoskręt,
• zachowanie estakady dla głównego kierunku ruchu.

Wariant równoważący przepustowość z kosztami społecznymi i środowiskowymi.

Wszystkie powyższe warianty wymagają finansowania ze środków krajowych ze względu na znaczenie układu dla funkcjonowania autostrady A1 oraz sieci transportowej regionu. (…)

Pytania:

1. Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi analizy dotyczące przebudowy węzła „Żory” na autostradzie A1? Na jakim są etapie?
2. Czy rozważane jest nadanie drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej?
3. Czy inwestycja ta może zostać ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych?
4. Czy zostały wykonane nowsze pomiary natężenia ruchu niż GPR 2010/2011 dla tego obszaru (w szczególności w ramach GPR 2015 lub GPR 2020)?
5. Jeśli tak – jakie są aktualne wartości SDR dla odcinków A1, DW935 i DK81 w rejonie węzła „Żory”?
6. Jakie działania zostaną podjęte w celu eliminacji zatorów wpływających na jezdnię główną autostrady A1?
7. Czy przewidywane jest finansowanie rozbudowy DW935 do klasy GP ze środków krajowych?