do ministra infrastruktury
w sprawie wdrożenia ETCS Poziom 1 Limited Supervision na korytarzach sieci bazowej TEN-T
Zgłaszający: Maciej Konieczny
Data wpływu: 01-04-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z informacji portalu Projekt zabudowy systemu ETCS LS przechodzi do kolejnego etapu - Kolejowy Portal wynika, że spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA planuje wdrożenie systemu ETCS L1 LS na ponad 500 km linii klasyfikowanych jako linie magistralne, które wchodzą w skład sieci bazowej TEN-T. Działania te mają na celu zredukowanie zdarzeń SPAD (przejechanie sygnału S1 „Stój“).
W obliczu faktu, że urządzenia systemu SHP nie są uzależnione od wskazań sygnalizatorów i również nie sprawdzają prędkości pociągu, wdrożenie bardziej precyzyjnego systemu, który stanowi ETCS, jest konieczne. Z ekspertyzy: „Wdrożenie systemu ETCS poziom 1 LS (Limited Supervision) na liniach kolejowych w Polsce nieujętych w sieci TEN-T“ wynika, że w niektórych przypadkach wdrożenie ETCS L1 LS może się okazać nawet droższe niż wdrożenie ETCS L1 FS (Full Supervision). Warto też zwrócić uwagę na fakt, że L1 LS ze względu na ograniczoną liczbę zainstalowanych balis oraz z powodu braku ciągłej transmisji danych z RBC może ograniczyć zdolność przepustową na szlaku. W ekspertyzie zaleca się także unikanie podwójnego wyposażenia linii kolejowej najpierw w ETCS L1, a potem w L2.
Docelowo sieć bazowa TEN-T ma zostać wyposażona w ERTMS, czyli ETCS i transmisja cyfrowa GSM-R – jak wynika z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1679 z dnia 13 czerwca 2024 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Krajowy Plan Wdrożenia TSI „Sterowanie“ zakładał jeszcze cel wyposażenia sieci TEN-T do 2030 roku w ETCS L2. Opóźnienie wdrożenia cyfrowej radiokomunikacji GSM-R skutkuje tym, że wdrożenie ETCS L2 się również przedłuża. Zainstalowanie na liniach sieci bazowej TEN-T systemu ETCS L1 LS jako rozwiązania tymczasowego, w celu dotrzymania terminu wprowadzenia interoperacyjności, wywołuje jednak sporo wątpliwości.
Z tego powodu zwracam się do Pana z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury podjęło próbę wynegocjowania na poziomie europejskim wydłużenia terminu wdrożenia interoperacyjności w zakresie sterowania na sieci bazowej TEN-T oraz możliwości pozyskiwania w takich warunkach środków europejskich na projekty z tym związane?
Kiedy jest planowane oddanie do użytku ETCS L2, na których jest planowane przejściowe wdrożenie L1 LS?
Kiedy planuje się oddać do użytku cyfrową transmisję danych za pomocą GSM-R lub FRMCS na następujących odcinkach linii: linia kolejowa 1, km 274 - 300; linia kolejowa 8, km 262 - 319; linia kolejowa 11, km 00 - 21; linia kolejowa 14, km 00 - 42; linia kolejowa 95, km 00 - 34; linia kolejowa 118, km 00 - 12; linia kolejowa 131, km 324 - 498; linia kolejowa132, km 40 - 99; inia kolejowa 135, km 00 - 5; linia kolejowa 353, km 00 - 100?
Jaki procent kosztów wyposażenia sieci TEN-T w ETCS L1 LS zostanie pokryty przez środki europejskie?
Czy fundusze europejskie mają wspierać także wyposażenie sieci bazowej TEN-T w ETCS L2 po wdrożeniu cyfrowej transmisji danych?
Jeśli odpowiedź na pytanie nr 5 brzmi tak, to jakie fundusze, w jakiej wysokości są na to przeznaczone?
Jak wysoko szacuje się koszty wdrożenia na sieci bazowej TEN-T systemu ETCS L1 LS?
W jaki sposób ma zostać zrealizowana konfiguracja systemu ETCS przy zmianach infrastruktury?
Z góry dziękuję za odpowiedzi.
Z wyrazami szacunku
Poseł na Sejm RP
Maciej Konieczny