w sprawie braku skutecznych narzędzi do kontroli pojazdów elektrycznych (hulajnóg, rowerów i innych urządzeń transportu osobistego) o parametrach wykraczających poza normy ustawowe
Odpowiadający: sekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji Czesław Mroczek
Warszawa, 05-06-2026
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację numer 17170 Pani Poseł Doroty Marek w sprawie braku skutecznych narzędzi do kontroli pojazdów elektrycznych (hulajnóg, rowerów i innych urządzeń transportu osobistego) o parametrach wykraczających poza parametry ustawowe, z uwzględnieniem stanowiska Komendy Głównej Policji, uprzejmie przedstawiam następujące informacje.
W pierwszej kolejności należy wyjaśnić, że w opinii Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji dostępne instrumenty prawne pozwalają na skuteczne reagowanie na wskazane w wystąpieniu nieprawidłowości, w tym poprzez nakładanie sankcji finansowych, przewidzianych m.in. w art. 94 § 2 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks wykroczeń[1], jak również eliminowanie ww. pojazdów z ruchu.
Kompleksowa kontrola hulajnóg elektrycznych, rowerów wspomaganych elektrycznie czy urządzeń transportu osobistego, pod kątem spełnienia przez te pojazdy wymagań technicznych, w zakresie m.in. mocy silnika czy ograniczonej konstrukcyjnie maksymalnej prędkości, niewątpliwie nie może być przeprowadzona w warunkach kontroli drogowej bez specjalistycznych przyrządów typu hamownia. Jednocześnie warto zauważyć, że prędkość hulajnóg można zmierzyć nie tylko statycznie, wykorzystując do tego hamownię, lecz także dynamicznie, przy użyciu ręcznego miernika prędkości bądź wideorejestratora. Informuję, że obecnie Policja prowadzi analizy dotyczące mobilnych urządzeń do kontroli parametrów technicznych pojazdów elektrycznych. Należy jednak nadmienić, że większość urządzeń dostępnych na rynku nie spełnia wymaganych kryteriów dotyczących funkcjonalności, mobilności, a także innych paramentów istotnych z punktu widzenia możliwości ich wykorzystania przez służby kontrolne w warunkach drogowych.
Odnosząc się do kwestii wprowadzenia obowiązkowej rejestracji oraz ubezpieczenia OC dla urządzeń transportu osobistego o mocy silnika przekraczającej określone limity warto zauważyć, że ww. urządzenia, niespełniające wymaganych warunków technicznych, nie powinny być dopuszczone do ruchu, a tym samym, nie powinny poruszać się po polskich drogach. Wymaga podkreślenia, że zgodnie z art. 71 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym[2], warunkiem umożliwiającym dopuszczenie każdego pojazdu do ruchu jest spełnienie wymagań technicznych, określonych w art. 66 ww. ustawy. Ponadto wypełnienie ww. warunku jest konieczne, aby pojazd mógł zostać zarejestrowany. Jednocześnie warto nadmienić, że w celu uszczelnienia systemu kontroli nad wprowadzeniem do obrotu handlowego urządzeń do transportu osobistego, które nie spełniają norm bezpieczeństwa, obecnie w Ministerstwie Infrastruktury jest procedowany projekt ustawy o zmianie ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia oraz niektórych innych ustaw (UC95).
Przedstawiając powyższe równocześnie należy wyjaśnić, że przedmiotowe zagadnienie, jak również obowiązek rejestracji i ubezpieczenia OC pojazdów, pozostają w zakresie właściwości resortu infrastruktury. Natomiast organem koordynującym system nadzoru rynku w Polsce jest Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.
Z poważaniem
z up. Czesław Mroczek
Sekretarz Stanu
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji
[1] Dz. U. z 2025 r. poz. 734, z późn. zm.
[2] Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm.