do ministra infrastruktury
w sprawie połączeń na trasie ze Świnoujścia do Ystad oraz sytuacji w Polskiej Żegludze Bałtyckiej SA
Zgłaszający: Marek Gróbarczyk, Czesław Hoc
Data wpływu: 24-07-2024
Szanowny Panie Ministrze,
Polska Żegluga Bałtycka SA (PŻB SA) to polski operator promowy, występującym pod marką Polferries, jako jednoosobowa spółka Skarbu Państwa, która realizuje regularne połączenia między Polską a Szwecją. Na linii Gdańsk–Nynäshamn, operują prom Wawel oraz Nova Star. Natomiast Mazovia, Baltivia i Cracovia kursują ze Świnoujścia do Ystad.
Nowa jednostka Varsovia dla PŻB SA, która 23 lipca br. trafiła do Polski, ma kursować na linii ze Świnoujścia do Ystad. Jest to największy prom, jaki kiedykolwiek operował we flocie Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA. Ekologiczne rozwiązania techniczne to atut jednostki oraz jego parametry techniczne. Długość Varsovii wynosi 216 metrów, zaś szerokość – ponad 28 metrów. Z kolei linia ładunkowa mierzy ponad 3 kilometry długości. Polscy przewoźnicy dotychczas nie dysponowali do tej pory jednostkami o tak pokaźnej linii ładunkowej. Jednostka może być alternatywą na trasie ze Świnoujścia do Ystad dla promów wprowadzonych przez niemieckiego operatora i jednocześnie konkurenta dla PŻB SA – przedsiębiorstwa TT-Line Polska sp. z o.o.
Obecnie przedsiębiorstwo PŻB SA rezygnuje z jednego odejścia ze Świnoujścia. Na dotychczasowej trasie ze Świnoujścia operowały 3 promy, a wobec informacji o umowie czarteru promu Cracovia i sprzedaży jednostki Baltivia, liczba odejść ma zmniejszyć się do dwóch! Zostanie prom Varsovia oraz Mazovia. Jest to działanie, które mogą wykorzystać zagraniczni konkurenci i wypchnąć z rynku Polską Żeglugę Bałtycką SA. Do takich działań nie można dopuścić!
Celem rządu Prawa i Sprawiedliwości był zakup i budowa nowych jednostek promowych dla Polskiej Żeglugi Morskiej P.P. oraz Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA. Naszym priorytetem było dbanie o interesy narodowego armatora, zarówno poprzez modernizację floty, jak i regularne zwiększanie ilości połączeń promowych z Polski do Skandynawii, aby móc konkurować z zagranicznymi podmiotami. Wobec ciągle rosnącej konkurencji, potrzeby polskich armatorów są w dalszym ciągu niezaspokojone. Jeśli rząd nie zabezpieczy w odpowiedni sposób interesów zarówno PŻB SA, jak i PŻM P.P., spółki Skarbu Państwa zostaną zlikwidowane, pracownicy zostaną zwolnieni, a pozycja spółek osłabnie na korzyść zagranicznych konkurentów.
Wobec powyższych zadaję pytania:
1. Czy prawdą jest, że spółka PŻB SA ogranicza liczbę slotów na trasie ze Świnoujścia do Ystad?
2. Czy prawdą jest, że spółka Finnlines dostała zgodę ze strony Ministerstwa Infrastruktury na możliwość realizacji połączeń ze Świnoujścia do Malmö?
3. Czy prawdą jest, że jednostka Baltivia ma zostać sprzedana?
4. O ile prognozowany jest spadek przychodów spółki PŻB SA z racji zmniejszenia ilości funkcjonujących jednostek oraz rejsów na trasie ze Świnoujścia do Ystad?
5. Jak zmniejszenie ilości slotów i rejsów wpłynie na stan zatrudnienia oraz wynagrodzenia pracowników Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA?