Interpelacja nr 4906

do ministra infrastruktury

w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202

Zgłaszający: Grzegorz Adam Płaczek

Data wpływu: 18-09-2024

Tychy, 18 września 2024 r.

Szanowny Panie Ministrze,

w dniu 26 października 2022 roku na ręce prezesa Rady Ministrów przekazano petycję podpisaną przez radnych gminy Luzino, Rrdnych powiatu wejherowskiego oraz wójta gminy Luzino – sygnatariusze petycji wskazali na konieczność obniżenia torowiska oraz budowy wiaduktu drogowego w centrum Luzina w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202. W tej petycji podkreślono również, że jest to rozwiązanie optymalne, a ewentualne zamknięcie przejazdu kolejowego spowoduje paraliż komunikacyjny i rozdzieli miejscowość na dwie części.

W dniu 6 stycznia 2023 roku do Pana Andrzeja Bittela, sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury wpłynęło pismo dokładnie opisujące perspektywę mieszkańców gminy Luzino i zawierające wiele argumentów przemawiających za przychyleniem się do proponowanego przez gminę Luzino rozwiązania.

W dniu 13 marca 2023 roku zakończono także zbiórkę pod petycją wśród mieszkańców, pod którą zebrano 3290 podpisów, za budową bezkolizyjnego przejazdu drogowo-kolejowego w Luzinie. Petycja została poparta opinią Komendy Powiatowej Policji oraz Komendy Powiatowej Straży Pożarnej, w której organy te stwierdzają, iż budowa wiaduktu w tym miejscu w sposób znaczący zwiększy bezpieczeństwo i skróci czas dojazdu służb ratowniczych.

W dniu 13 marca 2023 roku petycja ta wraz z opiniami wyżej wymienionych organów państwowych została złożona na ręce przedstawicieli PKP PLK SA.

W związku ze zdecydowanym głosem mieszkańców opowiadających się za budową bezkolizyjnego przejazdu w centrum miejscowości zwracam się do Pana z następującymi pytaniami:

1. Kto zaproponował budowę wiaduktu poza miejscowością oraz poza istniejącym układem drogowym kosztem całkowitego zamknięcia przejazdu w centrum Luzina, gdzie pierwotnie zgłaszano potrzebę budowy takiego obiektu inżynieryjnego?
2. Dlaczego budowa wiaduktu na obwodnicy miałaby wiązać się z likwidacją przejazdu w ciągu intensywnie użytkowanego przejazdu w centrum miejscowości?
3. Czy rozważano możliwość pozostawienia przejazdu jako przejazdu klasy A z automatycznymi rogatkami, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu do pojazdów osobowych?
4. Dlaczego nie wzięto pod uwagę głosu mieszkańców mówiących o obniżeniu torowiska, co umożliwiłoby samorządowi samodzielne dostosowanie infrastruktury do linii kolejowej przebiegającej przez całą miejscowość, a wypłaszczenie linii torowiska miałoby również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego?
5. Czy istnieje możliwość obniżenia torowiska, tak aby pogodzić interesy wszystkich zainteresowanych stron?

Uprzejmie proszę o precyzyjne odpowiedzi na powyższe pytania, stosując się do nadanej przeze mnie numeracji.

Grzegorz Płaczek
Poseł na Sejm RP