Interpelacja nr 7011

do ministra infrastruktury

w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity

Zgłaszający: Paulina Matysiak

Data wpływu: 16-12-2024

Szanowny Panie Ministrze,

brak uwzględnienia stref gastronomicznych WARS w nowych elektrycznych zespołach trakcyjnych typu push-pull budzi kontrowersje w kontekście standardu obsługi podróżnych w pojazdach, które mają wkrótce zasilić flotę PKP Intercity. Warto przy tym dodać, że w składach jednopokładowych o mniejszej pojemności takie strefy są dostępne. Decyzja o rezygnacji z miejsca na usługi gastronomiczne rodzi pytania o długofalową strategię PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury w zakresie komfortu podróżowania.

Wprowadzenie automatów vendingowych jako zamiennika stref gastronomicznych nie jest najlepszym rozwiązaniem dla podróżnych, szczególnie w przypadku długich tras. Maszyny te nie są w stanie zaoferować pełnowartościowych posiłków, co stanowi kluczowy argument dla osób podróżujących w celach biznesowych, turystycznych czy rodzinnych, oczekujących wyższego standardu obsługi.

Zwracam również uwagę, że modernizacja i rozbudowa floty kolejowej PKP Intercity, finansowana częściowo ze środków publicznych, powinna uwzględniać opinie pasażerów jako podatników. Warto zaznaczyć, że możliwe są rozwiązania przejściowe, które pozwoliłyby na szybsze dostarczenie nowych składów, np. zaprojektowanie przestrzeni na strefę WARS, która mogłaby zostać zrealizowana w późniejszym terminie bez wpływu na termin dostaw. Podobne podejście zostało zastosowane w innych sektorach transportu, np. przez linie lotnicze Lufthansa.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Dlaczego zamawiający — PKP Intercity — zrezygnował w składach o dużej pojemności ze strefy gastronomicznej WARS, podczas gdy składy o tej samej długości, ale jednopokładowe (czyli o mniejszej pojemności), takie strefy mają?
2. Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury, dofinansowując połączenia IC, nie wymaga od operatora zapewnienia takiej strefy?
3. Maszyny vendingowe w takiej sytuacji nie są skutecznym rozwiązaniem, ponieważ nie serwują świeżych posiłków, a jedynie przekąski. Czy rozważano zatem możliwość zaprojektowania składów ze strefą WARS, wykonania certyfikowanych składów z pustą przestrzenią w jej miejscu, a po czasie zabudowania strefy WARS i dokonania dodatkowej certyfikacji? Tutaj za przykład mogą posłużyć linie lotnicze Lufthansa, które przez kilka miesięcy eksploatowały samoloty A350 bez dopuszczonych foteli klasy pierwszej, świadcząc nowe usługi w pozostałej części samolotu.
4. Czy planowane jest przeprowadzenie rzetelnej ankiety wśród pasażerów dotyczącej preferowanego poziomu usług na pokładzie? Ankieta mogłaby objąć próbę co najmniej 5 tysięcy pasażerów w pociągach oraz taką samą liczbę respondentów w Internecie. Warto by wziąć pod uwagę następujące pozycje do uszeregowania według preferencji: 1) brak strefy gastronomicznej w ogóle; 2) maszyny vendingowe; 3) strefa gastronomiczna WARS.

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP