do ministra infrastruktury
w sprawie stanu i przyszłości inwestycji kolejowych na terenie pow. krasnostawskiego w ramach budowy tzw. szprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie
Zgłaszający: Jarosław Sachajko
Data wpływu: 17-12-2024
Szanowny Panie Ministrze,
od kilku lat społeczność powiatu krasnostawskiego żyje w niepewności i w niewiedzy w związku z planowanymi inwestycjami kolejowymi w ramach budowy tzw. szprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie. Każdego dnia w mediach pojawiają się sprzeczne informacje dotyczące omawianej inwestycji. W lokalnej prasie na skutek podniesienia tego problemu przez jednego z radnych miejskich Rady Miasta Krasnystaw na pytania odpowiadał Pan Tomasz Stępień, menedżer projektu w CPK. W udzielonej odpowiedzi zaznaczył, że projekt budowy linii nr 54 Trawniki–Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska–Zamość–Tomaszów Lubelski–Bełżec nie został wykluczony z realizacji. Przyznał również, że obecnie nie można potwierdzić, iż będzie realizowany w przebiegu i zakresie, w jakim był pierwotnie zakładany. Tak właśnie wygląda sytuacja związana z budową szprych kolejowych na Lubelszczyźnie. Rząd w sprawie tej inwestycji mówi półsłówkami, a do wypowiadania tego posługuje się spółką CPK. W dalszym ciągu nie mam oficjalnego potwierdzenia lub zaprzeczenia wzięcia pod uwagę wariantów Instytutu Kolejnictwa opracowanych na zlecenie miast i gmin powiatu krasnostawskiego, gdzie jednym z prekursorów i orędowników opracowania tras alternatywnych był burmistrz miasta i gminy Izbica Pan Jerzy Lewczuk. Ważne tu jest, iż opracowane trasowanie wykonane jest przez profesjonalny podmiot posiadający wiedzę, doświadczenie i uprawnienia w tej dziedzinie. Trasowanie, o którym mowa, zawiera wszelkie wymagane ze strony spółki CPK parametry, w tym te dotyczące paraboli, łuków i skrętów dla projektowanego przedsięwzięcia. Główną zaletą i atrybutem tego opracowania jest okoliczność, że ogranicza ono w sposób bezsprzeczny ingerencję w tkankę miejską miast i miejscowości powiatu krasnostawskiego, przez które w pierwotnym założeniu projektantów inwestycja ta była poprowadzona.
Dodać należy, że jak każda inwestycja, tak również ta związana z planowaną budową szprych kolei dużych prędkości, powoduje ingerencję, w tym tę związaną z układem przestrzennym i urbanistycznym, jednakże zauważyć należy, że warianty opracowane przez Instytut Kolejnictwa znacznie ograniczają tę ingerencję, są akceptowalne i są odpowiedzią na destruktywne warianty opracowane na zlecenie spółki CPK.
Z uwagi na przedstawione powyżej informacje zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na postawione poniżej pytania:
1. Kiedy ostatecznie sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury oraz pełnomocnik rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego bądź też osoba umocowana do podejmowania czynności w jego imieniu potwierdzi, że inwestycje towarzyszące, jakimi są szprychy kolei dużych prędkości, będą realizowane bądź nastąpi brak realizacji tych inwestycji w aspekcie projektowanej linii nr 54 Trawniki–Krasnystaw oraz linii nr 56 Wólka Orłowska–Zamość–Tomaszów Lubelski–Bełżec?
2. Kiedy mieszkańcy i samorządowcy z terenu powiatu krasnostawskiego otrzymają oficjalną i wiążącą odpowiedź w zakresie potwierdzenia bądź zaprzeczenia akceptacji wariantów Instytutu Kolejnictwa w związku projektem KDP na terenie powiatu krasnostawskiego?
3. Proszę o wskazanie, jakie uregulowania prawne zostały poczynione przez obecny rząd w związku z tak krytykowanymi do niedawna rozwiązaniami w zakresie odszkodowań za wywłaszczenie nieruchomości pod inwestycje infrastrukturalne, w tym te dotyczące zarówno rekompensaty za wywłaszczenie nieruchomości, jak również tzw. programu dobrowolnych nabyć.
4. Czy planowane są lub trwają już prace w zakresie opracowania koncepcji wywłaszczeń nieruchomości dla inwestycji liniowych związanych z budową poszczególnych szprych kolei dużych prędkości, w tym prace związane z opracowaniem uczciwych i akceptowalnych warunków wywłaszczenia pod inwestycje kolejowe, lub czy przewidywane są nowe założenia programu dobrowolnych nabyć pod te inwestycje liniowe?
5. Jeśli są planowane lub trwają prace w zakresie, o którym mowa w pkt. 4, to jakie są główne założenia związane z wywłaszczeniem nieruchomości i programem dobrowolnych nabyć pod inwestycje kolejowe?
6. Czy planowane jest uruchomienie narzędzi dla samorządowców, które w swoim założeniu skutkowałyby tym, że nastąpi brak odpływu ludności z terenów, które będą przeznaczone pod inwestycje współtowarzyszące, jakimi jest m.in. kolej dużych prędkości w ramach budowy CPK? Jeśli tak, to jakie są te narzędzia?