Interpelacja nr 8468

do ministra infrastruktury

w sprawie Wschodniej Obwodnicy Warszawy z lokalizację w dzielnicach Wesoła i Rembertów

Zgłaszający: Przemysław Wipler

Data wpływu: 03-03-2025

Szanowny Panie Ministrze,

Wschodnia Obwodnica Warszawy (WOW) ma być trasą ekspresową zamykającą od wschodu ring warszawskiej obwodnicy ekspresowej. Projektowana jest jako poprowadzona nową trasą droga ekspresowa (S17) łącząca się od zachodu z drogą S8 Warszawa-Białystok, a od wschodu z autostradą A2 i drogą S2 (Południową Obwodnicą Warszawy). Pozwolić ma ona na wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obszary zwartej zabudowy miejskiej, zmniejszyć obciążenie dróg w rejonie Ząbek, Zielonki i Wesołej oraz przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa. Inwestycja zlokalizowana jest w całości na terenie województwa mazowieckiego i przebiega przez tereny czterech powiatów: wołomiński (m. Marki, m. i gm. Ząbki oraz m. Zielonka), m.st. Warszawa (dzielnice: Warszawa-Rembertów i Warszawa-Wesoła), miński (m. Sulejówek) oraz otwocki (gm. Wiązowna).

Kwestią wymagającą rzetelnego wyjaśnienia jest okoliczność znacznego przedłużania się w czasie realizacji planowanej Wschodniej Obwodnicy Warszawy, co wymaga szczegółowego wyjaśnienia i podjęcia niezbędnych działań w celu usprawnienia realizacji tego projektu.

1. Jakie są przyczyny przedłużającego się w czasie procesu projektowania i realizacji ostatniego brakującego odcinka Wschodniej Obwodnicy Warszawy, tj. od miejscowości Zakręt do miejscowości Ząbki-Drewnica, na trasie S8? Przypomnienia wymaga fakt, że jak wynika z dokumentów, pierwsze prace koncepcyjne nad tą trasą rozpoczęły się już w 1994 roku, a to prowadzi do wniosku, że procedury formalne trwają już ponad 30 lat. Czy wobec powyższego przyczyna przedłużającej się realizacji projektu tkwi w czynniku ludzkim, tj. urzędnicy realizujący to zadanie są niewystarczająco kompetentni w zakresie powierzonych im obowiązków? Czy może przyczyną przedłużającego się procesu są względy polityczne, tj. rywalizacja pomiędzy głównymi ugrupowaniami sprawującymi władzę polityczną w Warszawie od początku transformacji ustrojowej (były minister środowiska prof. Jan Szyszko – Prawo i Sprawiedliwość – który swoimi decyzjami wstrzymywał realizację tego projektu; kolejni następujący po sobie prezydenci stolicy – Platforma Obywatelska – Pani Gronkiewicz-Waltz i Pan Rafał Trzaskowski?
2. Czy koncepcja poprowadzenia obwodnicy przez dzielnicę Wesoła i Rembertów jest na pewno właściwa (z uwagi na niekończące się protesty mieszkańców tego rejonu, którzy mają uzasadnione uwagi i skutecznie potrafią blokować budowę tej ważnej dla Warszawy trasy przez tak długi okres)? Należy zwrócić uwagę na fakt, że zgłaszane są propozycje, aby obwodnica powinna obwodzić, a nie przecinać dzielnicę Wesoła na pół.
3. Czy w aktualnej skomplikowanej społecznie i prawnie sytuacji nie należałoby zastanowić się nad rezygnacją z budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy w obecnej lokalizacji przez dzielnicę Wesoła i wybrać inne – łatwiejsze i zdecydowanie tańsze w realizacji warianty, np. wariant odrzucony na początku lecz warty ponownego rozpatrzenia, w którym obwodnicą staje się zmodernizowany do wymogów trasy ekspresowej Trakt Brzeski i ul. Żołnierska? Zalet powyższego rozwiązania jest wiele, np.: zdecydowanie mniejszy sprzeciw okolicznych mieszkańców z uwagi na to, że trasy te funkcjonują od dawna i mieszkańcy się do ich przebiegu przyzwyczaili; dużo mniejsze koszty budowy, bo trasa byłaby jedynie modernizacją istniejącej już trasy, powstałoby mniej obiektów inżynieryjnych typu wiadukty, tunele, przejścia dla zwierząt; dużo bardziej przyjazna dla środowiska naturalnego – nie ma konieczności wycinania kilkudziesięciu hektarów lasu, nie występuje niszczenie cennych siedlisk fauny i flory – dla przyrodników jest to wariant zdecydowanie korzystniejszy więc łatwiej też będzie uzyskać dla niego decyzję środowiskową.

Z uwagi na powyższe pytanie uprzejmie proszę o udzielenie wyczerpujących odpowiedzi na postawione wyżej pytanie oraz o pilną interwencję w przedmiotowej sprawie we właściwych instytucjach w celu radykalnego przyspieszenia realizacji projektu i zakończenia procesu planowania i budowy trasy ekspresowej. Przypomnienia wymaga fakt, że stolica Polski jest jedną z ostatnich – o ile nie jedyną, stolicą europejską bez nawet jednej nitki obwodnicy.