10. kadencja, 41. posiedzenie, 2. dzień (25-09-2025)
34. punkt porządku dziennego:
Pierwsze czytanie przedstawionego przez Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej projektu ustawy o zapewnieniu realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego (druk nr 1631).
Poseł Barbara Oliwiecka:
Dziękuję ślicznie.
Pani Marszałek! Panie Ministrze! Szanowni Państwo! Wysoka Izbo! W imieniu Klubu Parlamentarnego Polska 2050 mam zaszczyt przedstawić stanowisko w sprawie ustawy prezydenckiej o zapewnieniu realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Mając na uwadze, że w środę na tym posiedzeniu Sejmu w tej Izbie przyjęliśmy jednogłośnie ustawę rządową usprawniającą procedury administracyjne, czyli przyspieszającą budowę lotniska CPK, przy jednoczesnym dużym wsparciu osób wywłaszczanych, tytuł ustawy prezydenckiej: o zapewnieniu realizacji jest lekko mylący, żeby nie powiedzieć: lekko absurdalny. Inwestycja CPK jest bowiem realizowana i wszyscy, którzy tutaj głosowaliśmy za tą ustawą, dobrze o tym wiemy.
(Poseł Anna Paluch: No to się weźcie wreszcie do pracy.)
Nie wiem, jakich zapewnień potrzebują pan minister, pan prezydent. Troszkę się państwo zachowujecie jak taki niewierny Tomasz. Z większością zapisów w ustawie prezydenckiej nie mogę się zgodzić, ale w jej uzasadnieniu odnajduję bardzo ważne, kluczowe przesłanie. Pozwolę sobie zacytować: CPK to jedna z największych i najważniejszych inicjatyw w historii III RP - pełna zgoda - dlatego ta inwestycja powinna być realizowana absolutnie ponad podziałami politycznymi. Dlatego CPK nie może i nigdy nie powinno stać się zakładnikiem bieżącego sporu partyjnego ani narzędziem do zbijania politycznego kapitału. Niestety temat CPK stał się paliwem politycznym dla Prawa i Sprawiedliwości, które - mam wrażenie - cieszyłoby się, gdyby ta inwestycja nie była realizowana przez ten rząd.
(Głos z sali: Przypomnij sobie, co mówiliście 2, 3 lata temu.)
Chcieliście mieć państwo wyłączność na tę inwestycję, ale zapomnieliście (Poruszenie na sali, dzwonek), że jest ciągłość państwa i że jesteśmy w sztafecie inwestycyjnej. To jest normalne, naturalne. Państwo nie byliście pierwsi ani jeśli chodzi o szybką kolej, ani jeżeli chodzi o port lotniczy.
Jako Polska 2050 będziemy jednak głosować za przekazaniem tej ustawy do komisji, licząc na merytoryczną pracę tam i dyskusję. Mam nadzieję, że przedstawiciele prezydenta, że pan minister będzie brał czynny udział w tych pracach.
Odnosząc się do konkretnych zapisów ustawy, zaznaczę te najbardziej kontrowersyjne, które faktycznie wymagają dyskusji, a raczej wyjaśnienia, właśnie może w komisji. Harmonogram realizacji. Wszyscy pamiętamy fantazję polityków. Minister Horała w 2019 r. mówił, że pierwsze samoloty odlecą w 2027 r. Pomimo braku postępu prac, pomimo braku decyzji środowiskowej, lokalizacyjnej, w 2023 r., w roku wyborczym, powtarzał to samo: pierwszy odlot w 2027 r.
(Głos z sali: To była decyzja...)
Uspokajam: harmonogram realizacji został urealniony i jest wykonywany. I zapewniam pana prezydenta i pana, panie ministrze, że jako parlamentarzyści choćby w Komisji Infrastruktury dopytujemy, kontrolujemy, czy ten harmonogram jest realizowany, bo taka jest nasza rola.
Ale porozmawiajmy też o skali przedsięwzięcia. Pan prezydent w uzasadnieniu do ustawy wyraża swoje ambicje, że ten port lotniczy będzie w pierwszej dziesiątce najlepszych portów lotniczy na świecie. Szanowni państwo, wydajmy realne pieniądze i nie opowiadajmy bajek. Mówmy o realnych możliwościach, ambicjach, wyliczeniach ekonomicznych. Tylko dodam, że 20. port na świecie obsługuje 65 mln pasażerów, a pierwszy, w Atlancie - 104 mln pasażerów. Przecież już pan Horała deeskalował i mówił wprost, urealniał te wyliczenia: ze 100 mln, jak pamiętamy, schodził do 65 mln, 40 mln, 35 mln.
Odnośnie do szprych kolejowych chcę powiedzieć, że bardzo mnie to interesuje jako posłankę z Kalisza. Narysować można wszystko. Papier przyjmie 10, 20, 30 szprych, ale kluczowe jest znalezienie na to finansowania. Porozmawiajmy więc o konkretach. W programie Mateusza Morawieckiego, potem w ustawie ˝Tak dla CPK˝ odcinki Sieradz - Kalisz - Pleszew, Pleszew - Poznań, podobnie jak dziesięć innych odcinków, nie miały zagwarantowanego finansowania. Realizacja była uzależniona od partnera prywatnego, z adnotacją, że w przypadku niepozyskania partnera inwestycje zostaną przeniesione na 2030 r. W ten sposób, szanowni państwo, można narysować naprawdę wszystko. Teraz mamy zaktualizowany program, jest zapewnione finansowanie na linię Y.
Nieakceptowalny jest w ustawie prezydenta zakaz finansowania lotnisk regionalnych przez samorządy. Osłabianie lotnisk regionalnych jest szkodliwe. Jest osłabianiem konkurencyjności polskich regionów, jest również ze szkodą dla naszego bezpieczeństwa. Ostatnia sytuacja: atak dronów, dronów rosyjskich, żeby nie było wątpliwości, bo niektórzy je mieli. Atak rosyjskich dronów i zamknięcie Lotniska Chopina. To lotniska regionalne ratują w takich sytuacjach. Dywersyfikacja jest gwarancją bezpieczeństwa też w tym aspekcie.
Szanowni Państwo! Tych zapisów, o których warto na pewno dyskutować, jest bardzo dużo. Tak jak powiedziałam, jako Polska 2050 będziemy głosować za tym, żeby faktycznie porozmawiać w podkomisji. Myślę, że tam będzie lepsza przestrzeń do merytorycznej dyskusji. Będziemy wyjaśniać wszystko i przekazywać informacje, tak żeby uspokoić pana prezydenta. (Dzwonek) Powtórzę raz jeszcze: CPK jest realizowane. Dziękuję. (Oklaski)
Przebieg posiedzenia