10. kadencja, 53. posiedzenie, 1. dzień (11-03-2026)

9. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy - Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2236 i 2281).

Poseł Dariusz Matecki (tekst niewygłoszony):

    Pytania

    W jaki sposób prezes ULC oraz minister właściwy do spraw klimatu zamierzają w praktyce ustalać ˝roczną średnią cenę paliwa lotniczego˝, skoro zgodnie z art. 209uo ust. 2 oraz art. 28yb ust. 1 ma się to odbywać na podstawie danych EASA? Jakie konkretne bezpieczniki przewidziano na wypadek opóźnień w publikacji tych danych przez organy unijne, by nie paraliżować polskiego systemu sankcyjnego?

    Dlaczego w przypadku kar nakładanych przez prezesa URE na dostawców paliw (art. 33 ust. 1 pkt 12 i 14) zdecydowano się na szerokie widełki (np. od 10 000 do 100 000 zł), podczas gdy kary dla operatorów statków powietrznych są wyliczane według sztywnego, matematycznego wzoru? Czy taka dysproporcja w swobodzie decyzyjnej organu nie narusza zasady przewidywalności prawa?

    W uzasadnieniu przyznano, że w Polsce nie ma jeszcze instalacji do produkcji HVO ani paliw syntetycznych. W jaki sposób rząd zamierza chronić rodzimych dostawców paliw lotniczych przed karami w sytuacji, gdy podaż SAF na rynku europejskim będzie niewystarczająca z przyczyn niezależnych od polskich przedsiębiorców?

Przebieg posiedzenia