10. kadencja, 63. posiedzenie, 3. dzień (31-07-2026)
30. punkt porządku dziennego:
Pytania w sprawach bieżących.
Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Arkadiusz Marchewka:
Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Pośle! Rozpoczęliśmy realizację największej i najbardziej ambitnej inwestycji w historii portu w Świnoujściu i całego zachodniego wybrzeża: budujemy Przylądek Pomerania. W tym miesiącu została wbita pierwsza łopata pod realizację inwestycji dostępowej, czyli drogi, która pozwoli na realizację części morskiej tej inwestycji. Jednocześnie na morzu trwają prace związane z oczyszczaniem dna morskiego w miejscu, gdzie powstanie nowy port.
Zadał pan poseł pytanie o to, co zostało zrobione do tej pory. Od momentu, w którym przejęliśmy odpowiedzialność za sprawy związane z gospodarką morską, sprawy dotyczące budowy portu głębokowodnego w Świnoujściu nabrały szczególnego tempa. Będę wymieniał: 15 kwietnia 2024 r. - zarząd portu uzyskał decyzję lokalizacyjną dla budowy terminala w porcie zewnętrznym; maj - urząd morski zawarł umowę o wartości blisko 10 mln zł na opracowanie studium wykonalności, analizy kosztów i korzyści oraz raportu o oddziaływaniu na środowisko; czerwiec 2024 r. - konsorcjum firm zewnętrznych rozpoczęło terenowe badania środowiskowe na potrzeby sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko; lipiec 2024 r. - urząd morski odebrał analizę nawigacyjną oraz model funkcjonalny nowego toru podejściowego do Świnoujścia; grudzień 2024 r. - urząd morski odebrał raport z wywiadu ferromagnetycznego dla obszaru planowanej budowy falochronu; styczeń 2025 r. - generalny dyrektor ochrony środowiska utrzymał w mocy decyzję środowiskową dla terminalu, co pozwalało na rozpoczęcie prac związanych z częścią lądową; marzec 2025 r. - urząd morski zawarł umowę na obsługę prawną inwestycji i ogłosił postępowanie przetargowe na budowę specjalistycznej pogłębiarki, która będzie utrzymywać tor podejściowy do Świnoujścia; wrzesień 2025 r. - zakończyły się 12-miesięczne badania środowiskowe przeprowadzone na potrzeby raportu o oddziaływaniu na środowisko; listopad 2025 r. - urząd morski zawarł umowę na oczyszczenie akwenów inwestycyjnych z obiektów niebezpiecznych pochodzenia wojskowego z czasów II wojny światowej; grudzień 2025 r. - urząd morski odebrał raport z wywiadu ferromagnetycznego dla obszaru projektowanego toru podejściowego; 19 grudnia 2025 r. - wykonawca rozpoczął oczyszczanie przeznaczonego pod budowę falochronu akwenu z obiektów niebezpiecznych; 5 stycznia 2026 r. - zarząd portu złożył do regionalnego dyrektora ochrony środowiska wniosek, wraz z kartą informacyjną przedsięwzięcia, o wydanie decyzji o środowiskowych o uwarunkowaniach dla zmienionego zakresu, czyli 17-metrowych nabrzeży oraz zintegrowanego falochronu; 5 stycznia 2026 r. - zarząd portu złożył w regionalnej dyrekcji ochrony środowiska wniosek o określenie zakresu raportu o oddziaływaniu na środowisko; 30 stycznia tego roku - konsorcjum firm wybranych do realizacji przedsięwzięcia przekazało do RDOŚ w Szczecinie raport o oddziaływaniu na środowisko dla zadania pn. ˝Przeprowadzenie prac dla umożliwienia transportu wodnego do portu zewnętrznego w Świnoujściu˝; 2 lutego 2026 r. - regionalny dyrektor ochrony środowiska w Szczecinie wszczął postępowanie w sprawie wydania decyzji środowiskowej dla zmienionego zakresu części morskiej terminala; 6 lutego - konsorcjum firm wybranych do tego przedsięwzięcia przekazało do RDOŚ i GDOŚ wstępną wersję raportu Espoo; luty 2026 r. - urząd morski zawarł umowę na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu; luty 2026 r. - Urząd Morski w Szczecinie zawarł umowę ze stocznią lokalną Partner Stocznia o wartości blisko 300 mln zł na budowę specjalistycznej pogłębiarki do obsługi tego toru podejściowego; 27 kwietnia - urząd morski odebrał pierwszy etap prac związanych z oczyszczaniem obszaru pod budowę falochronu; 29 czerwca - zarząd portu zawarł umowę na budowę drogi o długości ok. 3 km, która stanowi pierwszy kontrakt wykonawczy Przylądka Pomerania, i to jest ta pierwsza łopata; 13 lipca - zarząd portu przekazał wykonawcy plac budowy i rozpoczęły się realne prace związane z budową Przylądka Pomerania.
Jeżeli politycy PiS mówią, że nic się nie dzieje, to niech sobie odsłuchają to, co powiedziałem przed chwilą. Jaka jest różnica pomiędzy tym, co pozostawili, a tym, co robimy my? W 2023 r., tuż przed wyborami, została podpisana umowa przedwstępna, podkreślam: przedwstępna, z inwestorami m.in. z Kataru, którzy mieli wybudować polski port. Od tamtego czasu ci inwestorzy mieli 24 miesiące na zapewnienie finansowania tej inwestycji. Okazało się, że kasy nie ma, że jest ona pusta, firma jest zarejestrowana gdzieś w open office, gdzie można sobie po prostu wykupić adres.
Podjęliśmy decyzję, że zbudujemy port i napiszemy ten projekt zupełnie na nowo. Zamiast 40 ha lądu będzie ich 186, zamiast 700 m nabrzeży będzie ich 3000. I co najważniejsze, nasi poprzednicy zaplanowali budowę portu, o czym świadczy decyzja środowiskowa, który byłby głęboki na 14,5 m. Dlaczego to jest nieodpowiedzialne działanie? Bo największe kontenerowce, które wchodzą na Bałtyk, potrzebują nabrzeży o głębokości 17 m. Jeżeli tor podejściowy ma mieć 17 m, a nabrzeża - 14,5 m, to znaczy, że to by przypominało budowę autostrady, która kończy się w polu. To tak, jakby zbudować drugi, kolejny przekop. A z przekopem Mierzei Wiślanej było tak, że tor podejściowy kończył się na kilometr przed portem. (Dzwonek) Były to działania zupełnie nieodpowiedzialne. Nadaliśmy temu projektowi gospodarczy, ekonomiczny sens. Rozpoczęły się prace związane z pracami budowlanymi. Myślę, że wszyscy możemy się szeroko uśmiechać, jak pan Czarnek stoi na tle pracujących maszyn i wciska swoim wyborcom kit, że nic się nie dzieje. Nie wiem, za kogo ich uważa. Dziękuję. (Oklaski)
(Poseł Barbara Bartuś: Czy to jest minister?)
(Poseł Joanna Borowiak: Panu się chyba role pomyliły.)
Przebieg posiedzenia