do ministra infrastruktury
w sprawie harmonogramu prac przy przebudowie DK94 w Olkuszu oraz faktu podnoszenia się poziomu wód podziemnych, co może stanowić zagrożenie dla przebudowywanego odcinka drogi
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 10-12-2024
Minęło już 5 miesięcy od chwili rozpoczęcia zasadniczych prac przy przebudowie odcinka drogi krajowej nr 94 w Olkuszu. Zgodnie z harmonogramem całość inwestycji ma być wykonana w terminie 24 miesięcy (nie wliczając okresu zimowego).
Choć przebudowa drogi jest pilna i konieczna, wiąże się z licznymi utrudnieniami dla mieszkańców i kierowców, którzy wybierają DK94 jako trasę tranzytową. Administrator drogi powinien dokładać wszelkich starań, aby minimalizować utrudnienia i ograniczać do niezbędnego minimum czas niezbędny na zamknięcie modernizowanych jezdni w Olkuszu.
Od kilku tygodni otrzymuję niepokojące informacje, potwierdzone także moimi obserwacjami, o nieznacznym zaangażowaniu pracowników i firm wykonawczych na całym 4-kilometrowym froncie robót.
Warto przypomnieć, że GDDKiA zezwoliła wykonawcy na zamknięcie całego odcinka (jednej jezdni) drogi, co wiąże się z zatorami drogowymi i utrudnieniami w ruchu miejskim. Tymczasem pojedyncze ekipy pracują na 4-kilometrowym odcinku drogi. Wbrew wcześniejszym zapewnieniom nie rozpoczęto także prac przy wykopie tunelowym.
Niepokój mieszkańców oraz kierowców uzasadnia także informacja umieszczona na oficjalnej stronie:
https://DK94-olkusz.gddkia.gov.pl/postep-prac/,
która informuje o postępie prac.
Z danych zamieszczonych w serwisie wynika, że (dane aktualne na dzień 10 grudnia 2025 r.) postęp robót branży:
- drogowej wynosi – 2,00%,
- konstrukcyjno-inżynierskiej – 0,00%,
- sanitarnej – 4,00%,
- elektrotechnicznej – 4,00%,
- teletechnicznej – 4,00%.
Powyższe dane wyraźnie wskazują, że postęp prac nie jest współmierny do czasokresu przewidzianego na realizację inwestycji. Przypominam, że skrócenie czasu prowadzenia prac było jednym z kryteriów w postępowaniu.
Wobec powyższego proszę o udzielenie szczegółowej i wyczerpującej odpowiedzi na poniższe pytania:
1. Czy GDDKiA odnotowała fakt, iż firma wykonująca pracę na DK94 ma problemy z właściwą organizacją frontu robót, w tym zaangażowaniem odpowiedniej liczby pracowników? Jeśli tak, czy wezwano firmę do zintensyfikowania prac, kiedy i w jakich okolicznościach? Jaka była odpowiedź firmy? Ilu pracowników każdego dnia pracuje na ww. odcinku drogi? Czy prace prowadzone są także w godzinach popołudniowych/wieczornych i nocnych?
2. Czy prace na budowie DK94 w Olkuszu (na dzień przygotowania odpowiedzi na poniższe zapytanie) były prowadzone zgodne z założonym przy podpisywaniu umowy harmonogramem? Czy podpisywano aneksy dotyczące wydłużenia prac/zmiany harmonogramu? Jeśli tak, proszę o wskazanie, kiedy, z jakich przyczyn i co było powodem, w jaki sposób zmieniły się terminy?
3. Czy wykonawca występował do GDDKiA z wnioskami o zmianę technologii lub zmianę istotną w projekcie w związku z wystąpieniem m.in. niedających się przewidzieć wcześniej okoliczności? Jeśli tak, proszę o wskazanie, kiedy, w jakim zakresie itp.
4. Jaki jest powód opóźnienia w przystąpieniu do realizacji etapu polegającego na wykopie tunelowym na skrzyżowaniu ul. Kościuszki i ul. Rabsztyńskiej w Olkuszu? Proszę o wskazanie szczegółowego planowanego terminu rozpoczęcia i zakończenia wykopu tunelowego na jezdni w kierunku Krakowa i jedni w kierunku Dąbrowy Górniczej.
5. Czy wskazany w umowie termin realizacji kontraktu (24 miesięcy od podpisania) jest w chwili obecnej zagrożony?
6. Ile m3 specjalnej mieszanki wpompowano w pustki krasowe przy przebudowie DK94 w Olkuszu (do dnia podpisywania odpowiedzi na zapytanie). Jakie były wstępne/projektowe szacunki dotyczące liczby m3 niezbędnych do wypełnienia pustek krasowych? Czy liczba m3 jest większa czy mniejsza niż zakładano i czy pustki mogą stanowić jakiekolwiek potencjalne ryzyko w przyszłości dla użytkowników DK94?
7. Czy sposób demontażu historycznej kostki brukowej z odcinka DK94 w m. Olkusz został oceniony przez GDDKiA za właściwy i zgodny z zasadami postępowania z takimi historycznymi elementami?
8. Czy wojewódzki konserwator zabytków odniósł się do sposobu rozebrania historycznej nawierzchni i sposobu jej zabezpieczenia przez firmę wykonującą prace? Co ujawniła kontrola WUOZ? Czy kostka nadaje się do dalszej zabudowy, np. w ramach elementów ścieżek rowerowych w taki sposób, aby podkreślić jej historyczny charakter?
9. Kiedy planowane jest wdrożenie kolejnych etapów TOR na przebudowywanym odcinku DK94? Proszę o szczegółowe wskazanie terminów poszczególnych etapów, zmian organizacji ruchu, dodatkowych utrudnień itp.
10. Jak często pracownicy GDDKiA dokonują inspekcji placu budowy pod kątem prawidłowego oznaczenia i zabezpieczenia prac, w tym właściwego działania lamp drogowych zmierzchowych i innych elementów zabezpieczających? Proszę o wskazanie terminów, wniosków z protokołów i ewentualnych uwag.
11. Czy wykonawca prac zlecił PIB Centrum Geozagrożeń lub innemu wyspecjalizowanemu podmiotowi szczegółową analizę pod kątem możliwości występowania deformacji nieciągłych, osuwisk, podtopień i podnoszenia się poziomu wód podziemnych na przebudowywanym odcinku? Jeśli tak, to kiedy i w jakim zakresie? Co wynika z analiz eksperckich? Czy niezbędne będą dodatkowe zabezpieczenia/wykonanie dodatkowych prac i zamontowanie dodatkowych urządzeń?
12. Czy poziom wód podziemnych (w tym podnoszenie się zwierciadła wody) może powodować obecnie trudności z wykonywaniem prac w obrębie całego 4-kilometrowego odcinka DK94 w Olkuszu, w tym wymusza zmianę technologii/zmiany projektowe? Czy w przyszłości podnoszenie się zwierciadła wód podziemnych może stanowić problem dla użytkowników dróg (zalania nawierzchni, podmycie podbudowy, uszkodzenie konstrukcji jezdni)? Czy wykonawca prac zleca w tym względzie dodatkowe ekspertyzy/badania? Jeśli tak, proszę o ich przedstawienie w załączniku.
13. Jak często odbywają się rady budowy dla ww. inwestycji? Kto (imiennie) bierze w nich udział? Proszę o szczegółowe wskazanie uczestników, ekspertów, poruszanej tematyki.