do ministra infrastruktury
w sprawie lekceważenia znaczenia miasta i mieszkańców Ostrowa Wielkopolskiego w nowej sieci kolejowej kraju
Zgłaszający: Jan Michał Dziedziczak
Data wpływu: 28-10-2025
Szanowny Panie Ministrze,
z dniem wejścia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów na sezon 2025/2026, planowanego na grudzień 2025 roku, ponownie utrzymane zostaje rozwiązanie, zgodnie z którym znaczna część pociągów dalekobieżnych omija stację Ostrów Wielkopolski, kierując się przez północną obwodnicę towarową.
Decyzja ta budzi ogromne niezadowolenie i sprzeciw mieszkańców Ostrowa Wielkopolskiego oraz władz samorządowych miasta, które od lat zabiegają o przywrócenie postojów pociągów dalekobieżnych w tym ważnym węźle komunikacyjnym. Ostrów Wielkopolski od dziesięcioleci pełni kluczową rolę na kolejowej mapie Południowej Wielkopolski – jest punktem węzłowym łączącym linie w kierunku: Poznania, Wrocławia, Katowic, Łodzi oraz Kalisza.
Pomijanie tej stacji przez pociągi kategorii IC czy TLK stanowi nie tylko realne ograniczenie dostępności komunikacyjnej regionu, ale również uderza w jego potencjał gospodarczy i społeczny. Warto przypomnieć, że Ostrów Wielkopolski obsługuje rocznie kilkaset tysięcy pasażerów i jest jednym z największych ośrodków kolejowych w południowej części województwa wielkopolskiego.
Dodatkowo, według informacji opublikowanych w Portalu Pasażera, nowy rozkład jazdy zakłada uruchomienie połączenia międzynarodowego Chełm–Berlin Hbf, które również ma ominąć Ostrów Wielkopolski. Tego rodzaju decyzje są odbierane przez mieszkańców jako lekceważenie znaczenia miasta w sieci kolejowej kraju.
W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:
1. Z jakich powodów pociągi dalekobieżne w dalszym ciągu omijają stację Ostrów Wielkopolski, pomimo licznych apeli samorządów i mieszkańców regionu?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadziło konsultacje z samorządami lokalnymi i władzami miasta Ostrów Wielkopolski w sprawie kształtu nowego rozkładu jazdy 2025/2026?
3. Czy są planowane działania mające na celu przywrócenie postojów pociągów dalekobieżnych w Ostrowie Wielkopolskim w kolejnych edycjach rozkładu jazdy?
4. Czy ministerstwo zamierza przeanalizować zasadność utrzymywania trasy przez obwodnicę towarową z pominięciem największego węzła kolejowego w Południowej Wielkopolsce?
5. Jakie kroki może podjąć resort infrastruktury, aby przywrócić należną rangę stacji Ostrów Wielkopolski w krajowym układzie połączeń dalekobieżnych?