Zapytanie nr 4055

do ministra aktywów państwowych

w sprawie pociągów K33 relacji Kraków-Olkusz i K22 oraz taboru Polregio w Małopolsce

Zgłaszający: Łukasz Kmita

Data wpływu: 05-10-2026

Od ponad 5 lat systematycznie - kiedyś jako wojewoda małopolski, dziś jako członek sejmowej Komisji Infrastruktury - zabiegam o skrócenie czasu przejazdu pociągów przyspieszonych oznaczonych symbolem K33 rel. Kraków Gł.-Jaworzno-Olkusz/Wolbrom.

Początkowo - wraz z uruchomieniem linii - pociągi Olkusz-Kraków, kursowały w czasie 65-69 min. Niestety cały czas spółka Polregio dedykowała do obsługi linii K33 i K22 starszy typ pociągów, tj. EN57 ewentualnie tzw. pociąg papieski.

Od grudnia br. wchodzi w życie nowy rozkład jazdy pociągów, a wraz z nim nowa umowa zawarta pomiędzy Urzędem Marszałkowskim Województwa Małopolskiego a spółką Polregio. Linia K22 będzie obsługiwana na zlecenie Kolei Śląskich.

Kolejowy przewoźnik ma zapewnić nowszy i bardziej niezawodny tabor w okresie obowiązywania umowy. Zmiany dotyczą także obsługi części linii w regionie. Polregio nie będzie obsługiwać połączeń w kierunku Oświęcimia/Czechowic-Dziedzic.

Zmiany w obsłudze połączeń oraz pojawienie się nowszego taboru pozwalają mieć nadzieję na zaplanowanie takich EZT do obsługi połączeń, aby w pełni wykorzystać zmodernizowaną infrastrukturę na lini E-30 Kraków-Krzeszowice-Trzebinia-Jaworzno Szczakowa, a tym samym maksymalnie, ale bezpiecznie skrócić czas przejazdu dla wskazanego odcinka. Koniecznym jest także m.in. wyeliminowanie wydłużonego czasu postoju na stacjach Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia z uwagi na „wyprzedzanie pociągów wyższej kategorii”.

Proszę więc o udzielenie Pana Ministra odpowiedzi na pytania:

1. Jaki dokładnie tabor zaplanowała spółka Polregio do obsługi połączenia K33 Kraków-Olkusz-Wolbrom od grudnia 2026 r.?
2. Jaka będzie prędkość maksymalna pociągów Polregio kursujących E-30 linią K33? Czy Polregio będzie kursować na tej trasie z prędkością 160 km/h (odcinek Jaworzno Szczakowa-Kraków?).
3. Z czego wynika opóźnienie w modernizacji małopolskich składów ED72? Kiedy te pojazdy zostaną przekazane do Małopolskiego Zakładu Polregio? Proszę o wskazanie terminu odbioru pojazdów ED72 przez Polregio?
4. Na jakich trasach spółka Polregio planuje wykorzystać małopolskie składy ED72?
5. Czy Polregio potwierdza problemy z użytkowaniem 14 WE z uwagi na ich wysoką awaryjność? Proszę o wskazanie współczynnika niezawodności tych pojazdów (dla każdego z osobna) od momentu wprowadzenia ich do ruchu do dnia podpisania odpowiedzi na zapytanie.
6. Czy nie ma możliwości takiego ułożenia rozkładu jazdy PKP PLK, aby wszystkie pociągi osiągały czas dla relacji Olkusz-Kraków Główny na poziomie połączenia K33 Jadwiga nr pociągu 33118 lub pociągu 33122, tj. 57-58 minut dla ww. trasy. Część połączeń - ma czas przejazdu 1:08 min. co powoduje wydłużone oczekiwanie na stacjach na poziomie 3-4 minut i skuteczne zniechęcenie podróżnych do korzystania z kolei.
7. Czy Polregio w Małopolsce dalej (tj. od grudnia 2026 r.) zamierza wykorzystywać niezmodernizowane EN57? Na jakich trasach w Małopolsce Polregio będzie wykorzystywać te pociągi?
8. Ile pojazdów bez klimatyzacji będzie wykorzystywała spółka Polregio w nowym rozkładzie jazdy w Małopolsce?
9. Jakie składy i EZT będzie wykorzystywać spółka Polregio do obsługi pociągów K22 relacji Katowice-Sosnowiec Dańdówka-Olkusz-Wolbrom-Kozłów-Kielce? Który zakład Polregio będzie obsługiwał tą linię? Czy na ww. kursach pojawią się nowe lub zmodernizowane EZT?