8. kadencja, 32. posiedzenie, 2. dzień (14-12-2016)

20. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Spraw Zagranicznych o rządowym projekcie ustawy o ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN), sporządzonego w Genewie dnia 19 stycznia 1996 r. (druki nr 1015 i 1087).

Poseł Dorota Arciszewska-Mielewczyk:

    Dziękuję.

    Pani Marszałek! W imieniu klubu Prawo i Sprawiedliwość przedstawiam nasze stanowisko wobec rządowego projektu ustawy o ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN), sporządzonego w Genewie dnia 19 stycznia 1996 r.

    Rozwój żeglugi śródlądowej jest jednym z priorytetów wskazanych w exposé pani premier Beaty Szydło. Przystąpienie Rzeczypospolitej do porozumienia AGN jest jednym z celów Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej określonych na 2016 r. Ratyfikacja porozumienia jest jedną z ważniejszych inicjatyw podjętych i realizowanych przez rząd Rzeczypospolitej na rzecz umiędzynarodowienia żeglugi śródlądowej w kontekście współpracy zarówno z Komisją Europejską, jak i krajami sąsiadującymi, w tym m.in. V4, które wpisują się w sieć transeuropejskich połączeń transportowych TEN-T. Polska, stając się stroną przedmiotowej umowy międzynarodowej, jasno deklaruje cel działań zmierzających do ożywienia wodnego transportu śródlądowego.

    Przejdę dalej, bo mam tylko 3 minuty.

    Do najważniejszych elementów wśród potencjalnych źródeł finansowania przyszłych inwestycji wymienia się m.in. środki pochodzące z budżetu Unii Europejskiej, m.in. z takich programów jak CEF i innych programów finansowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i Funduszu Spójności, z instrumentów finansowych z Europejskiego Funduszu na rzecz Inwestycji Strategicznych w ramach planu Junckera, ze źródeł prywatnych, w tym od przedsiębiorców zainteresowanych w szczególności zagospodarowaniem energetycznego potencjału rzek, właścicieli portów lub przedsiębiorców logistycznych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, z budżetów samorządów terytorialnych, z budżetu państwa i funduszy celowych. Ale najważniejsze są korzyści z przystąpienia do porozumienia AGN. Można podzielić je na kilka kategorii, których zakres jest następujący: realizacja strategii transportowej Unii Europejskiej. Po uzyskaniu standardów określonych w porozumieniu AGN polskie drogi wodne będą mogły stać się celowo elementami transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, co ułatwi pozyskanie środków finansowych pochodzących z budżetu Unii Europejskiej.

    Po drugie, współpraca międzynarodowa. Przystąpienie do porozumienia AGN obejmie zacieśnienie współpracy międzynarodowej, w szczególności z Republiką Czeską, Słowacją, Białorusią, Ukrainą, z członkami porozumienia. Jednocześnie Polska jako strona umowy AGN prowadzić będzie z Republiką Federalną Niemiec dialog dotyczący przystosowania granicznego odcinka Odrzańskiej Drogi Wodnej.

    Kwestie gospodarcze. Przewiduje się, że rozwój żeglugi śródlądowej spowoduje zwiększony popyt na usługi transportu wodnego oraz środki transportu. Głównym beneficjentem rozwoju sektora gospodarki staną się najważniejsze porty morskie, dla których transport śródlądowy będzie ważną gałęzią transportu, zapewniając efektywne połączenie z zapleczem.

    Kwestie społeczne. Rozwój śródlądowych dróg wodnych spowoduje wystąpienie istotnych i wymiernych korzyści z tytułu uniknięcia kosztów powodzi czy kosztów pożarów lasów, jak również korzyści związanych z retencją wody na potrzeby ludności, rolnictwa oraz przemysłu. (Dzwonek)

    Już kończę.

    I kwestie środowiskowe. Rozwój transportu śródlądowego będącego najbardziej przyjazną dla środowiska gałęzią transportu przyczyni się do spełnienia celów środowiskowych Unii Europejskiej. Dziękuję bardzo.

Przebieg posiedzenia