8. kadencja, 39. posiedzenie, 1. dzień (05-04-2017)
1. punkt porządku dziennego:
Sprawozdanie Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej o rządowym projekcie ustawy o inwestycjach w zakresie budowy lub przebudowy toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra (druki nr 1349 i 1392).
Poseł Krzysztof Zaremba:
Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W imieniu klubu Prawo i Sprawiedliwość przypadł mi zaszczyt wyrażenia opinii dotyczącej rządowego projektu ustawy o inwestycjach w zakresie budowy lub przebudowy toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra.
Pan poseł sprawozdawca szczegółowo przedstawił wszystkie założenia ustawy, uzasadnienie i dodatkowe elementy działań prawnych, które będą musiały towarzyszyć tym inwestycjom. Ja chciałbym się skupić na tym, że ta inwestycja jest bardzo potrzebna i ona była postulowana przez środowiska szczecińskie, zachodniopomorskie i świnoujskie od kilkunastu lat. Ta inwestycja jest kluczowa, jeśli chcemy przywrócić zespołowi portów Szczecin - Świnoujście wiodącą rolę na Bałtyku, jeśli chodzi o port przeładunkowy. Wolumen obrotów w porcie Szczecin - Świnoujście cały czas się zwiększa, szczególnie ma to miejsce w ostatnich 2 latach, co przyjmujemy z dużym zadowoleniem, niemniej jednak poczynione po stronie niemieckiej inwestycje infrastrukturalne, a także w zakresie transportu intermodalnego, zwłaszcza jeśli chodzi o port w Rostocku, spowodowały - mówię tutaj szczególnie o drugiej połowie lat 90., do roku 2010 - że port w Rostocku wyprzedził zespół portów Szczecin - Świnoujście. Pamiętajmy również o tym, że nadanie portowi dotychczas śródlądowemu w Schwedt statusu portu morskiego, mimo tak dużej odległości dzielącej Schwedt i Rostock, pokazuje, że strona niemiecka próbowała, próbuje stworzyć przeciwwagę dla zespołu portów Szczecin - Świnoujście, który jest zespołem zintegrowanym i który jest zespołem bardziej perspektywicznym, chociażby ze względu na położenie geograficzne, a także ze względu na unijne korytarze transportowe oraz zainteresowanie i wsparcie ze strony skandynawskiej, jeśli chodzi o wszystkie projekty infrastrukturalne. Ale piętą achillesową naszego portu Szczecin - Świnoujście był tor wodny, a dokładnie spłycenia czy brak należytej głębokości. To się wiązało z tym, że niektóre jednostki nie mogły wpływać przy pełnym obciążeniu czy w ogóle nie mogły wchodzić do portu w Szczecinie albo musiały być częściowo rozładowywane w Świnoujściu, ażeby wejść do Szczecina i podjąć tam załadunek.
Ta inwestycja będzie finansowana ze środków Rzeczypospolitej Polskiej, jak i środków europejskich. Mam nadzieję, że wszystkie kluby poprą tę ustawę, bo myślę, że to jest ponad podziałami, bo tak jak tutaj wszyscy reprezentujemy różne środowiska, tak przez te wszystkie lata ta inwestycja była praktycznie w każdym programie różnych ugrupowań także zgłaszana i projektowana do realizacji. Dzisiaj tak się stało, że mamy porządnie zbudowany resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej i siła przebicia ministerstwa jest o wiele większa niż kiedyś, w poprzednich konstrukcjach rządowych, gdzie mieliśmy tylko wiceministra do spraw gospodarki morskiej i wiadomo, że te kwestie były traktowane po macoszemu.
Chciałem jeszcze zwrócić uwagę na jeden aspekt, o którym tutaj była mowa, mówił też o tym pan poseł sprawozdawca. Mianowicie chodzi o inwestycje towarzyszące, czyli tzw. Police 2, fabrykę polipropylenu, która jest budowana w Policach, rozwój portu w Policach, bo to jest trzecia część składowa naszego zespołu portów, a także, proszę państwa, same inwestycje infrastrukturalne w Świnoujściu. Pamiętajmy też o projekcie - on już jest w realizacji - rozbudowy terminala gazowego czy projektowanej inwestycji dotyczącej terminala kontenerowego, mimo że terminal też kontenerowy śródlądowy jest w Szczecinie. (Dzwonek)
Bardzo proszę państwa o poparcie tej ustawy. Klub Prawo i Sprawiedliwość oczywiście będzie głosował za przyjęciem przedłożenia rządowego. Dziękuję. (Oklaski)
Przebieg posiedzenia