9. kadencja, 26. posiedzenie, 1. dzień (24-02-2021)

17. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (druki nr 933 i 949).

Poseł Stefan Krajewski:

    Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt zaprezentować stanowisko Klubu Parlamentarnego Koalicja Polska - PSL, Unia Europejskich Demokratów, Konserwatyści dotyczące sprawozdania komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym, druki nr 933 i 949.

    Projekt ustawy zakłada dokonanie zmian w obecnie obowiązujących przepisach ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Dz. U. z 2020 r. poz. 1043, z późn. zm., zwanej dalej ustawą o transporcie kolejowym, oraz dodanie nowych przepisów. Jak już wcześniej przedmówcy mówili, projektowana ustawa ma doprowadzić do częściowego wdrożenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej. Chodzi tu też o wzmocnienie bezpieczeństwa kolei i szereg rozwiązań, nad którymi już procedowano. Ciekawą rzeczą, o której chyba nie było za dużo powiedziane, jest to, że Agencja Kolejowa Unii Europejskiej będzie działała jako tzw. one-stop shop, czyli punkt kompleksowej obsługi, który poprzez platformę informatyczną będzie umożliwiał wnioskodawcy zdalne składanie wniosków, np. o wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu, o wydanie jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa i przesyłanie dokumentów.

    Znacząco zmienia się rola prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ale o tym była już mowa. Jeżeli chodzi o dokumenty dotyczące bezpieczeństwa systemu kolei, to w miejsce dwóch obowiązujących certyfikatów w dwóch częściach: A i B wprowadzony zostanie jednolity certyfikat bezpieczeństwa, wydawany przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej lub prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

    Zmieniono wymagania dotyczące systemu zarządzania bezpieczeństwem tworzone przez przewoźników kolejowych czy zarządców infrastruktury. Cieszy to, że przewoźnicy będą mieli obowiązek zapewnienia pomocy rodzinom ofiar śmiertelnych, że będzie wskazana ścieżka. Przewoźnicy mają wspierać te ofiary. Oby było ich oczywiście jak najmniej. To są potrzebne rozwiązania. Przewoźnik kolejowy ma za zadnie zapewnić też wsparcie psychologiczne poszkodowanym czy rodzinom tych, którzy ewentualnie zginęli w wypadkach. To są bardzo potrzebne rozwiązania. Oby zostały jak najszybciej wdrożone. Myślę, że życzeniem nas wszystkich byłoby, żeby ta interoperacyjność też była jeszcze lepiej wdrożona, w tym na terytorium Polski, tak żeby nie było różnic między spółkami, regionami. To wszystko jest ważne.

    Biorąc pod uwagę godzinę, na tym kończę swoje wystąpienie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)

Przebieg posiedzenia