9. kadencja, 26. posiedzenie, 1. dzień (24-02-2021)

17. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (druki nr 933 i 949).

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Bittel:

    Dziękuję bardzo.

    Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Bardzo dziękuję za interesującą dyskusję, spokojną i merytoryczną, która pozwala myśleć z optymizmem o przyjęciu tej ważnej i potrzebnej ustawy, bo przecież wdrożenie prawa unijnego, części technicznej IV pakietu kolejowego, jest ostatnim elementem wdrożenia IV pakietu kolejowego, co warto podkreślić. Wcześniej wdrożona została część rynkowa, mały IV pakiet techniczny dotyczący jednostek notyfikowanych i certyfikowanych, a teraz ta duża implementacja pozwoli zamknąć ten proces, co jest bardzo ważne z punktu widzenia wszystkich elementów, o których państwo mówili.

    Na prośbę pana marszałka już nie będę powtarzał, dlaczego to jest tak istotne, natomiast pozwolę sobie odnieść się do kilku zagadnień, które padły w trakcie tej niezwykle ciekawej debaty, bo chciałbym, żebyśmy dokładnie zrozumieli, na czym polega różnica. Jeśli ktoś będzie występował do Najwyższej Izby Kontroli o raport w sprawie przygotowania polskich przewoźników do IV pakietu kolejowego i do jego regulacji, to zwróciłbym uwagę na okresy przejściowe związane z otwartym dostępem oraz zasady, być może nie będzie trzeba na razie pisać w tej sprawie prośby o raport. To jest pierwsza rzecz.

    I kieruję to do tych posłów, którzy mówili o przewoźnikach pasażerskich, bo de facto IV pakiet kolejowy w części technicznej bardziej jest nacelowany na przewozy towarowe i producentów niż na przewoźników pasażerskich. To jest uwaga ogólna.

    Chciałbym powiedzieć, że nie słyszałem o zamyśle elektryfikacji LHS. Słyszałem o analizie ekonomicznej. Moim zdaniem ta elektryfikacja nie będzie realizowana i nie będzie też wydłużana linia LHS do Gliwic, bo stracilibyśmy wyjątek. A gdybyśmy stracili wyjątek, to LHS straciłby swój unikalny charakter i status, który wynika też z prawa europejskiego.

    Pan poseł zapytał o koszty związane z egzaminowaniem, licencją, świadectwem. To nie ta ustawa...

    (Głos z sali: Wiem.)

    ...ale jestem gotowy odpowiedzieć. Licencja - stówa, świadectwo - 600, w tym symulator - 200, jazda po sieci - 300, pisemny - stówa, ustny - stówa. Mam nadzieję, że się nie pomyliłem.

    Pan poseł Łącki zapytał o kwestię, na temat której dostanie odpowiedź na piśmie. Z przyjemnością odpowiem bardzo szczegółowo.

    (Poseł Artur Łącki: Dziękuję bardzo.)

    Ostatnie trzy pytania państwa posłów, można powiedzieć, łączą się, bo właśnie inicjatywa dotycząca Centralnego Portu Komunikacyjnego i część techniczna IV pakietu kolejowego, i te działania łączą się z tymi dwoma przedsięwzięciami, które są jakże różne od siebie, ale mają wspólny mianownik, ponieważ wszystkie mają pomóc nam konkurować dobrze na rynku europejskim. Jeśli popatrzymy przez pryzmat problemów jednego z polskich producentów na rynku sąsiednim w związku z certyfikacją taboru stosownie do warunków tego sąsiada, to odpowiemy sobie na pytanie, dlaczego będzie nam łatwiej realizować produkcję tak, żeby właśnie móc wejść na rynki zachodnie, bo mamy czym się pochwalić, mamy dobre firmy produkujące tabor, mamy dobre firmy produkujące elementy infrastruktury kolejowej, mamy dobrych wykonawców i z tego powinniśmy się cieszyć, ponieważ dzięki temu możemy dobrze realizować krajowy program kolejowy i strategie taborowe, i program utrzymaniowy, i program ˝Kolej+˝, i wszystkie inne programy kolejowe, które są państwu doskonale znane. Dziękuję bardzo. (Oklaski)

Przebieg posiedzenia