9. kadencja, 37. posiedzenie, 2. dzień (16-09-2021)
12. punkt porządku dziennego:
Pytania w sprawach bieżących.
Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber:
Dziękuję bardzo.
Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Łączą nam się dzisiaj te pytania do Ministerstwa Infrastruktury, są zadawane zarówno przez posłów większości sejmowej, jak i przez posłów opozycyjnych, a są związane z jednym tematem - z budową obwodnic. Co prawda tutaj w ciągach dróg wojewódzkich, a pan poseł, pan minister Mosiński pyta o drogi krajowe, ale jednak to pokazuje, jakie są w tej chwili potrzeby, jeżeli chodzi o inwestycje drogowe w naszym kraju, a z drugiej strony pokazuje też, że rząd Prawa i Sprawiedliwości te potrzeby po prostu realizuje. Jest jeden program budowy 100 obwodnic w ciągach dróg krajowych, w ramach Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, wsparcie budowy obwodnic w ciągu dróg wojewódzkich, i to oznacza, że podchodzimy do rozwiązywania tych problemów komunikacyjnych w sposób systemowy, a nie punktowy. Nie gdzieś tam, powiedzmy, pojedynczo, tylko w sposób kompleksowy, systemowy chcemy rozwiązywać te problemy, które pojawiały się przez wiele, wiele lat.
Rządowy ˝Program budowy 100 obwodnic˝, o którym wspomniał pan minister Jan Mosiński, faktycznie powstał z zamiarem zniwelowania wąskich gardeł transportowych na drogach krajowych. Dostrzegliśmy wiele takich miejsc, które wymagają poprawy, stąd decyzja rządu pana premiera Mateusza Morawieckiego o stworzeniu tego programu i przede wszystkim o zabezpieczeniu środków finansowych na ten cel. Prawie 28 mld zł - tyle będą nas kosztowały te inwestycje.
Tutaj, z tego miejsca chcę podziękować panu premierowi Mateuszowi Morawieckiemu, ale również Ministerstwu Finansów - jest tutaj z nami pan minister Piotr Patkowski. Współpraca w tym zakresie jest naprawdę bardzo dobra, Ministerstwo Finansów nie szczędzi środków finansowych na inwestycje drogowe, dlatego możemy je realizować.
Jeżeli chodzi o sam program, został on ogłoszony przez ministra Andrzeja Adamczyka w lutym 2020 r., wtedy zostały wskazane te inwestycje, które znajdują się na liście podstawowej i są w tej chwili w realizacji. Jest to 100 zadań drogowych. Te inwestycje są realizowane w całej Polsce. Nie chcieliśmy wykluczać żadnego regionu z tego programu, dlatego i te większe województwa jak województwo mazowieckie czy województwo wielkopolskie, i mniejsze województwa: opolskie, świętokrzyskie znajdują się w tym programie. Na tę chwilę zostało podpisane 13 umów na realizację obwodnic, na etapie przetargu jest jedna inwestycja - obwodnica Strykowa w ciągu drogi krajowej nr 32, natomiast jeszcze w tym roku planujemy ogłosić kolejne dwa postępowania przetargowe na realizację obwodnicy Gorajca oraz obwodnicy Koźmina Wielkopolskiego w ciągu drogi krajowej nr 15. Tak że ten proces bardzo mocno postępuje i jest przez Ministerstwo Infrastruktury konsekwentnie realizowany.
Jeżeli chodzi o obwodnicę Kalisza, to muszę przyznać, że Kalisz jest takim naturalnym beneficjentem tego programu, gdyż jest chyba najmocniej obciążonym miastem w całej Polsce. Średniodobowe obciążenie ruchem drogowym to nawet 25 tys. pojazdów w ciągu jednej doby. To naprawdę bardzo dużo i aż dziw bierze, że wcześniej nie było rządowej inicjatywy budowy obwodnicy tego miasta. I bardzo dziękuję posłom z tego okręgu, panu ministrowi Janowi Mosińskiemu, panu posłowi Piotrowi Kalecie za sygnalizowanie nam tego problemu, za podkreślenie tego, że tę kwestię należy rozwiązać, że po prostu obwodnicę Kalisza należy zrealizować.
Obecnie trwają prace nad analizą wielokryterialną dotychczasowych trzech wariantów budowy obwodnicy Kalisza w ciągu drogi krajowej nr 25. Prowadzone przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad prace dążą do wyłonienia najlepszego, czyli optymalnego wariantu. Wszystkie warianty oceniane są na podstawie właśnie tej analizy. Wyłonienie najlepszego wariantu na poszczególnych odcinkach nie wyklucza utworzenia wariantu wynikowego, który może powstać z połączenia różnych wariantów, oczywiście jeżeli będzie to praktycznie możliwe. Ostateczny wariant obwodnicy Kalisza zostanie wyłoniony na podstawie analizy wielokryterialnej, która zawiera aspekty środowiskowe, społeczne, techniczne i ekonomiczne. Dzięki opracowanej analizie, a jest ona w tej chwili na końcowym etapie, będzie można podjąć decyzję o wariancie rekomendowanym do wniosku o decyzję środowiskową. Wytypowany wariant przebiegu obwodnicy Kalisza zostanie wskazany we wniosku o wydanie decyzji środowiskowej jako wariant preferowany. Zgodnie z naszym harmonogramem ma to nastąpić w II kwartale przyszłego roku, czyli w II kwartale przyszłego roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu złoży do regionalnej dyrekcji ochrony środowiska wniosek o wydanie decyzji środowiskowej na obwodnicę Kalisza. Następnie po uzyskaniu takiej decyzji (Dzwonek) będziemy musieli ogłosić przetarg na koncepcję programową, czyli uszczegółowić od strony technicznej przebieg tej drogi. Dziękuję bardzo.
Przebieg posiedzenia