9. kadencja, 49. posiedzenie, 1. dzień (23-02-2022)
4. punkt porządku dziennego:
Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o dozorze technicznym oraz ustawy o transporcie kolejowym (druki nr 1999 i 2018).
Poseł Jerzy Polaczek:
Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Klub Parlamentarny Prawo i Sprawiedliwość oczywiście popiera projekt nowelizacji zawarty w drukach nr 1999 i 2018, mówię tutaj o zmianie ustawy o dozorze technicznym oraz ustawy o transporcie kolejowym. Żeby nie powielać wątków zawartych w sprawozdaniu dotyczącym tego projektu, chciałbym podkreślić, odwołując się do informacji zaprezentowanych w uzasadnieniu i na posiedzeniu komisji, iż kolej jednoszynowa - mówimy o tym uzupełnieniu podstaw prawnych potrzebnych do wdrożenia takich rozwiązań technicznych do polskiego systemu prawnego, ale i w praktyce - występuje dzisiaj de facto już na każdym kontynencie na świecie, a obecnie eksploatowanych jest ponad 56 linii kolei jednoszynowej, z czego, co też jest dość interesujące, ponad 25 funkcjonuje w praktyce na kontynencie azjatyckim.
W ostatnich latach zainteresowanie tymi rozwiązaniami technicznymi znacząco wzrosło. Prowadzonych jest kilkadziesiąt nowych projektów inwestycyjnych dotyczących budowy linii kolei jednoszynowej, które są w fazie testowej, oczekują na budowę czy też są w fazie planowania koncepcyjnego.
Regulacje, które są zawarte w tej stosunkowo niewielkiej, jeśli chodzi o zakres, nowelizacji, są pierwszym, podstawowym krokiem umożliwiającym zainicjowanie prac nad tym rodzajem transportu w Polsce. Jako poseł sprawozdawca podkreśliłem już wcześniej w wystąpieniu, że w Polsce do chwili obecnej brak w systemie prawnym rozwiązań dotyczących tzw. monorailu i trudno na etapie nowelizacji ustawy o dozorze technicznym definiować i przesądzać ostateczne rozwiązania techniczne co do kształtu monorailu. Na pewno z punktu widzenia praktyki przyjęcie tych rozwiązań przez parlament umożliwi przyspieszenie prac koncepcyjnych, a w przyszłości podjęcie realizacji takich projektów na obszarach silnie zurbanizowanych, nie wychodząc, powiedziałbym, daleko. Myślę, że będzie to mogło dotyczyć największych aglomeracji w Polsce, co też w sposób bardzo komplementarny uzupełniałoby inwestycje drogowe czy kolejowe. Chodzi zarówno o inwestycje regionalne, jak i o rozwiązania drogowe, w przypadku których obok środków z budżetu państwa wykorzystywane są środki samorządów.
Ze swojej strony chciałbym jedynie zasugerować, odnosząc się do opinii załączonych do projektu ustawy, żeby, jeśli pan minister to uzna za stosowne, w kilka słowach odnieść się ewentualnie do uzasadnienia koncepcji powierzenia zadań Transportowemu Dozorowi Technicznemu, a nie Urzędowi Transportu Kolejowego. Myślę, że to warto w taki, można powiedzieć, podstawowy sposób jeszcze raz przedstawić te argumenty.
Oczywiście Klub Parlamentarny Prawo i Sprawiedliwość w pełni popiera tę ważną dla rynku gospodarczego, transportu publicznego, samorządów, innowacyjności i konkurencyjności gospodarki nowelizację. Jest to nowelizacja otwierającą nowe możliwości inwestycyjne i techniczne. Stwarza warunki, które umożliwiają podejmowanie współpracy z jednostkami badawczymi, naukowo-technicznymi z zapleczem inżynieryjnym. Myślę, że to jest ważny wkład w budowę rozwiązań, które w przyszłości mogą być zarówno naszym atutem, jak i, powiedzmy, pewną projekcją (Dzwonek) oferty zagranicznej. To jest oczywiście przyszłość. Dziękuję bardzo.
Przebieg posiedzenia