9. kadencja, 49. posiedzenie, 1. dzień (23-02-2022)

8. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej (druki nr 2014 i 2020).

Poseł Mirosław Suchoń:

    Dziękuję.

    Panie Marszałku! Panie Ministrze! Nie ma pana ministra? Trudno. Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Koła Parlamentarnego Polska 2050 w sprawie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej.

    Zasadniczo projekt przewiduje dwa obszary zmian. Pierwszy obszar związany jest z utrzymaniem zwiększonej stawki dopłaty z funduszu w wysokości do 3 zł. Według tych przepisów zwiększona stawka będzie obowiązywała do 31 grudnia 2023 r., czyli przez 2 najbliższe lata. To jest dobra decyzja, której potrzebę wdrożenia wielokrotnie komunikowaliśmy ministerstwu. Przypomnę, że te dyskusje toczyły się na różnych posiedzeniach komisji. Szkoda, że to nie jest rzeczywiste, ostateczne wpisanie do ustawy tej stawki jako stawki zasadniczej, bo dzisiaj potrzeba takiej zmiany, ale liczymy na to, że w najbliższej nowelizacji ministerstwo ujmie tę zmianę.

    Drugi obszar zmian związany jest z możliwością przesunięcia środków funduszu pomiędzy województwami, tam, gdzie nie zostały one wykorzystane. Będą one mogły zostać wykorzystane w tych miejscach, które już osiągnęły swój limit. To dotyczy m.in. województw mazowieckiego, pomorskiego, podkarpackiego, ale także województwa śląskiego. Osobiście bardzo się cieszę, że dzięki naszej decyzji Śląsk Cieszyński uzyska najprawdopodobniej dodatkowe środki na finansowanie komunikacji publicznej w powiecie cieszyńskim. To jest bardzo dobra wiadomość.

    Oczywiście sama ustawa czy nowelizacja to krok w dobrym kierunku, natomiast żeby dokonać prawdziwych zmian, musimy de facto zmienić filozofię postrzegania transportu publicznego. Dziś wielu decydentów postrzega transport publiczny jako zło konieczne, jako pozycję w rachunku kosztów, tymczasem to nie jest koszt, tylko to jest inwestycja. To inwestycja w rozwój, w gospodarkę, w edukację, w zdrowie. Trzeba po kolei rozwiązywać te problemy, w tym oczywiście ten najważniejszy, czyli brak połączeń, jednak nie mniej ważny jest problem regularności połączeń. Tego problemu nie widać, ale tak naprawdę regularność połączeń i rozłożenie ich w czasie, czyli odpowiedni rozkład jazdy, mogą spowodować powrót ludzi do transportu publicznego. Trzeci problem to integracja transportu zarówno pod wzglądem siatki połączeń, jak i biletów. To również mógłby być potężny impuls do tego, aby transport publiczny się rozwijał. I oczywiście kwestia tworzących się wysp transportowych, czyli połączeń tylko w ramach gmin bądź tylko w ramach powiatów. W tych wszystkich obszarach potrzebujemy silnych impulsów.

    Oczywiście to nie rozwiązuje wszystkich problemów, natomiast w Polsce 2050 uważamy, że transport publiczny jest niezwykle ważną (Dzwonek) usługą publiczną, dlatego będziemy wspierać ten projekt ustawy. Dziękuję bardzo. (Oklaski)

Przebieg posiedzenia