9. kadencja, 57. posiedzenie, 2. dzień (23-06-2022)
12. punkt porządku dziennego:
Pytania w sprawach bieżących.
Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber:
Dziękuję bardzo.
Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo Posłowie zainteresowani tematem inwestycji drogowych, szczególnie programem budowy 100 obwodnic! Ministerstwo Infrastruktury opracowało program budowy 100 obwodnic. Program ten jest na lata 2020-2030 i, jak sama nazwa wskazuje, jest poświęcony realizacji obwodnic w ciągach dróg krajowych. Już na wstępie trzeba przyznać, że to pierwszy tak gruntowny i kompleksowy program budowy obwodnic zaproponowany przez polski rząd, a konkretnie przez rząd Prawa i Sprawiedliwości. Tak jak pan poseł wspomniał, Rada Ministrów przyjęła ten program w kwietniu 2021 r.
W ramach programu powstanie 100 obwodnic na sieci dróg krajowych. Szacujemy, że łączna długość wyniesie ok. 820 km. Trzeba podkreślić, że budowane przez nas trasy będą o najwyższych parametrach technicznych, dostosowane do przenoszenia obciążenia 11,5 t na oś. Inwestycjom tym będą towarzyszyły urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym np. oświetlenie spełniające wytyczne prawidłowego oświetlenia przejść dla pieszych. Koszt realizacji wszystkich 100 obwodnic został oszacowany na 28 mld zł. Mamy na to zabezpieczone środki finansowe w ramach Krajowego Funduszu Drogowego.
W chwili obecnej w realizacji znajduje się już 15 inwestycji, z czego obwodnice Wąchocka, Smolajn i Brzezia są w fazie budowy. Pozostałe 12 jest w fazie projektowania, natomiast umowa na te inwestycje obejmuje również fazę budowlaną, dlatego mówimy o tym, że one są w fazie realizacji. 85 obwodnic znajduje się na etapie przygotowania, uzyskiwane są niezbędne decyzje administracyjne, w tym przede wszystkim decyzje środowiskowe.
Realizacja obwodnic w ciągu dróg krajowych jest bardzo ważna i kluczowa ze względu na likwidację wąskich gardeł na sieci drogowej oraz poprawę warunków podróżowania, jak również eliminację negatywnego wpływu hałasu i spalin na mieszkańców poprzez wyprowadzenie ruchu z centrów miejscowości. Trzeba też zaznaczyć, że jednym z najważniejszych efektów realizacji programu będzie poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Chcemy to osiągnąć poprzez wyprowadzenie ruchu tranzytowego z zatłoczonych miejscowości. Przyświeca nam zasada: im mniej miejsc styku pojazdów, szczególnie tych ciężkich, z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego, pieszymi czy rowerzystami, tym bezpieczniej. Dlatego budowane obwodnice pozytywnie wpłyną na tę sferę naszego życia.
Przechodzę już do realizacji programu na terenie województwa warmińsko-mazurskiego. Na terenie tego województwa planowana jest realizacja pięciu obwodnic. Obwodnica jedna, ale dwóch miejscowości - części Olsztyna i Dywit. Druga obwodnica - miejscowość Gąski. Trzecia - miasto Pisz. Czwarta - miasto Szczytno. Piąta - Smolajny; jest to miejscowość w gminie Dobre Miasto. Łączna długość tych obwodnic wyniesie ponad 45 km, a ich wartość szacujemy na prawie 1700 mln zł. Tu trzeba zaznaczyć, że województwo warmińsko-mazurskie będzie pierwszym województwem, w którym obwodnica w ramach tego programu zostanie oddana do użytkowania. Jesteśmy już w końcówce prac, jeżeli chodzi o budowę obwodnicy Smolajn. Mam nadzieję, że najbliższy kwartał pokaże, że ta droga, ta obwodnica zostanie oddana do użytkowania i będzie już komunikowała drogę krajową nr 51 w województwie warmińsko-mazurskim. Wszystkie pozostałe znajdują się co najmniej na etapie prac przygotowawczych.
Jeżeli chodzi o prace przygotowawcze, to prowadzone są one w ramach studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które w przypadku tych umów jest poszerzone o elementy koncepcji programowej. Taki sposób przygotowania inwestycji wydaje się najbardziej efektywny i optymalny. W tym przypadku na pierwszym etapie określane są m.in. przebiegi dróg do obsługi przyległego terenu, ustala się typy oraz podstawowe parametry techniczne obiektów inżynierskich. Dodatkowo na tym etapie prowadzona jest inwentaryzacja przyrodnicza, która stanowi podstawę do ustalania zakresu i rodzaju stosowanych urządzeń ochrony środowiska.
Tak że inwestycje drogowe, które są w tej chwili realizowane, są prowadzone w sposób nowoczesny. Nie tylko po to, żeby korzystanie z samej drogi było bezpieczne i komfortowe, ale też po to, żeby wszystko to, co jest wokół - i to niezależnie od tego, czy to teren zurbanizowany, zamieszkały czy tereny leśne - było również do tej drogi w odpowiedni sposób dostosowane. Albo odwrotnie: żeby budowana droga była dostosowana i spełniała dużo szerszą (Dzwonek) funkcję niż tylko tę komunikacyjną. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Przebieg posiedzenia