9. kadencja, 62. posiedzenie, 2. dzień (29-09-2022)

26. punkt porządku dziennego:

Przedstawiony przez Radę Ministrów dokument: ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2021 r.˝ wraz ze stanowiskiem Komisji Infrastruktury (druki nr 2482 i 2617).

Poseł Mirosław Suchoń:

    Bardzo uprzejmie dziękuję.

    Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Koła Parlamentarnego Polska 2050 w sprawie raportu na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działań realizowanych w tym zakresie w 2021 r.

    Szanowni Państwo! Biorąc pod uwagę przedstawiony raport, można powiedzieć, iż statystyki za rok 2021 są lepsze od tych, które widzieliśmy w roku 2020. Zmniejszyła się ogólna liczba wypadków o ponad 3%, o ponad 9,9% było mniej ofiar śmiertelnych, ale także o 6% zmniejszyła się liczba osób ciężko rannych w tych wypadkach. Chyba mniej imponująco wyglądało to w liczbach, ponieważ liczba ofiar śmiertelnych zmniejszyła się o 246, a liczba ciężko rannych o 529. Natomiast w przypadku osób rannych spadek wynosił zaledwie 48 osób, ale oczywiście każde uratowane życie, ocalone życie to jest powód do zadowolenia.

    Zwraca uwagę fakt, iż w roku 2021 nastąpił znaczący wzrost liczby ofiar śmiertelnych w okolicznościach obejmujących nieprawidłowe wyprzedzanie, i to jest bardzo zastanawiający trend. To było ok. 18%. Z pewnością wymaga to szczególnej uwagi, być może sformułowania wniosków dotyczących szkolenia kandydatów na kierowców.

    Także obszar związany z używaniem przez pieszych telefonów podczas przemieszczania się przez przejścia wymaga reakcji i zdecydowanych kroków ze strony policji, bo jak pokazują przykłady, które zresztą czasem docierają do opinii publicznej, stanowi to poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

    Dokument przedstawiony przez rząd stanowi też, powiedziałbym, taką naturalną okazję do sformułowania kilku uwag natury ogólnej, które jednak wprost nawiązują do kwestii bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Nawiążę tu do wytycznych w zakresie projektowania i modernizacji dróg, zwłaszcza tych, które znajdują się w obszarach intensywnego ruchu pieszych. W Polsce w tego typu miejscach, w obszarach zamieszkania właśnie z dużym ruchem pieszych nadal buduje się drogi, które charakteryzują się parametrami właściwymi dla dróg głównych. Doświadczenia z wielu państw na całym świecie, ale także i z Polski pokazują, że bez szkody dla płynności ruchu najlepszym rozwiązaniem w zakresie takich budów czy remontów we wspomnianych przeze mnie miejscach jest stosowanie rozwiązań inżynieryjnych, które naturalnie uspokajają ruch. Daje to dużą pewność unikania różnego rodzaju zdarzeń drogowych, czyli w praktyce realizację wizji zero. Pan minister mówił tutaj o przykładach, choćby o montowaniu na przejściach dla pieszych oświetlenia. Oczywiście to jest bardzo dobre rozwiązanie, zwłaszcza wtedy, kiedy obejmuje ono swoim zasięgiem obszar wokół przejścia dla pieszych, co umożliwia reakcję kierowcy. Jednak chcę zwrócić uwagę na cały obszar możliwych zmian (Dzwonek) w strefie intensywnego ruchu pieszych: czy to podniesienie miejsc przejść dla pieszych, czy też szykany przed takimi miejscami, które też mogą być oświetlone. To wszystko powinno być standardem.

    Reasumując, raport pokazuje, że powoli jako państwo zmierzamy w dobrym kierunku, ale oczywiście istnieje przestrzeń na kolejne dobre rozwiązania i wyrażam przekonanie, że Wysoka Izba również będzie uczestniczyć w tych zmianach. Dziękuję bardzo.

Przebieg posiedzenia