9. kadencja, 74. posiedzenie, 3. dzień (14-04-2023)

22. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Klimatu i Środowiska Małgorzata Golińska:

    Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Szanowne Panie Poseł! Odnosząc się do kwestii gotowości polskiej gospodarki do transformacji sektora motoryzacji, należy wskazać, że już teraz nasi przedsiębiorcy prowadzą działania w tym zakresie. To umiędzynarodowienie procesów produkcyjnych, wysoka elastyczność polskich firm stawiają przed nimi możliwość współtworzenia tej technologicznej zmiany. My mamy jeden atut, którym zawsze wygrywaliśmy jako Polska - mamy wysoko wykwalifikowaną kadrę. Mamy ludzi, którzy są chętni do pracy, którzy są otwarci na innowacje, którzy sami tworzą nowe rozwiązania. Ten potencjał oczywiście jest dostrzegany i doceniany przez wielu inwestorów tworzących swoje fabryki na terenie Polski.

    Ten rozwój polskiego sektora elektromobilności jest związany z budową łańcucha dostaw baterii do pojazdów elektrycznych łącznie z eksportem autobusów niskoemisyjnych, rozwojem szybkich i ultraszybkich ładowarek, ale także produkcją zielonego wodoru, mikromobilnością, recyklingiem i odzyskiem pierwiastków ziem rzadkich. Mamy polskie firmy, które produkują szybkie stacje ładowania wraz z oprogramowaniem wspierającym optymalne zarządzanie nimi. Taka firma m.in. powstała w Zielonej Górze w 2009 r. W zakresie produkcji autobusów elektrycznych należy wskazać, że mamy również jednego z europejskich liderów w segmencie produkcji elektrycznych autobusów.

    Są również kwestie związane z produkcją baterii. Polska jest drugim na świecie producentem baterii.

    Od 2020 r. obserwujemy spektakularny wzrost eksportu akumulatorów litowo-jonowych. W 2021 r. wartość tego eksportu wyniosła 6,4 mld euro. Warto również wskazać, że - o to pytała pani poseł - w zakresie zagospodarowania baterii w Europie i w Polsce rozwija się już rynek recyklingu i odzysku surowców, drugiego życia akumulatorów i wykorzystywania ich jako magazynów energii. Każda bateria samochodowa składa się z ogniw, które oprócz litu zawierają nikiel, metale ziem rzadkich, kobalt czy mangan, które są bardzo cennymi surowcami. Jako że większość łańcuchów dostaw tych materiałów znajduje się poza naszym kontynentem - to jest to, o czym też mówiła pani poseł - niezbędnym działaniem ze strony producentów baterii w Europie jest ich recykling w celu zabezpieczenia niezbędnych surowców do produkcji. To wszystko pokazuje, że pewien potencjał jest, otwartość na innowacje jest, możliwości są. Problemem jak zawsze jest to, że optymizm nie zawsze wystarczy. Choć Polak potrafi, to od początku wskazywaliśmy my i wskazywała branża (Dzwonek), że to nie powinien być nakaz, a wybór, który przysługuje i producentom, i odbiorcom tych technologii. Dziękuję. (Oklaski)

Przebieg posiedzenia