Treść rozporządzenia

Na podstawie art. 92 pkt 1-3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2016 r. poz. 605, 904, 1361 i 1948) zarządza się, co następuje:

Rozdział 1

Przepisy ogólne

§ 1.

Rozporządzenie określa:

1)

zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;

2)

warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki ich eksploatacji;

3)

szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej.

§ 2.

Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają:

1)

AIP Polska - Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;

2)

DDM (Difference in depth of modulation) - różnicę głębokości modulacji, obliczaną jako procentową głębokość modulacji większego sygnału, pomniejszoną o procentową głębokość modulacji sygnału mniejszego i podzieloną przez 100;

3)

EATMN (European Air Traffic Management Network) - europejską sieć zarządzania ruchem lotniczym;

4)

GBAS (Ground Based Augmentation System) - system wspomagający oparty na urządzeniach naziemnych;

5)

ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

6)

Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzoną w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.);

7)

LUN - lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

8)

NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;

9)

personel techniczny - osoby odpowiednio przeszkolone w zakresie obsługi i naprawy LUN, wyznaczone i upoważnione do obsługi i naprawy LUN;

10)

Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

11)

przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z promieniowania LUN;

12)

rejestr - rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

13)

SAT (Site Acceptance Test) - sprawdzenie poprawności działania urządzenia po jego zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy;

14)

Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego;

15)

ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

16)

podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania, obserwacji lub inspekcji na podstawie zgłoszenia do Prezesa Urzędu zarobkowych operacji specjalistycznych.

Rozdział 2

Zasady klasyfikacji LUN

§ 3.

LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy:

1)

COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej:

a)

ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej,

b)

stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,

c)

automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń, o których mowa w lit. a i b;

2)

SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej „SUR”, zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności:

a)

PSR (Primary Surveillance Radar) - pierwotne radary dozorowania,

b)

SSR (Secondary Surveillance Radar) - wtórne radary dozorowania,

c)

SMR (Surface Movement Radar) - radary kontroli ruchu naziemnego,

d)

ADS (Automatic Dependent Surveillance) - automatyczne systemy dozorowania zależnego,

e)

WAM (Wide Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego lub LAM (Local Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;

3)

NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności:

a)

NDB (Non-Directional Beacon) - radiolatarnie bezkierunkowe,

b)

VOR (VHF Omni-directional Radio Range) - radiolatarnie ogólnokierunkowe lub DVOR (Doppler VHF Omni-directional Radio Range) - dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,

c)

DME (Distance Measuring Equipment) - radioodległościomierze,

d)

ILS LOC/ILS LLZ (Instrument Landing System - Localizer) - radiolatarnie kierunku systemu ILS,

e)

ILS GP/ILS GS (Instrument Landing System - Glide Path/Slope) - radiolatarnie ścieżki schodzenia systemu ILS;

f)

GBAS (Ground Based Augmentation System) - systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych;

4)

VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej „VAN”, zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą:

a)

świetlne systemy podejścia (Approach Lighting Systems):

-

uproszczone, - precyzyjnego kategorii I,
-

precyzyjnego kategorii II/III,

b)

systemy świateł drogi startowej, w których skład wchodzą światła:

-

krawędzi drogi startowej,
-

progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej,
-

końca drogi startowej,
-

osi drogi startowej,
-

strefy przyziemienia,

c)

systemy wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia, w których skład wchodzą:

-

wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „PAPI”,
-

uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „APAPI”,

d)

systemy świateł drogi kołowania, w których skład wchodzą światła:

-

osi drogi kołowania,
-

krawędzi drogi kołowania,
-

poprzeczki zatrzymania,
-

pośredniego miejsca oczekiwania,
-

ochronne drogi startowej,
-

wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,

e)

systemy podświetlanych znaków pionowych,

f)

systemy świetlne lotnisk dla śmigłowców, w których skład wchodzą:

-

systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area),
-

systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface),
-

świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,
-

świetlne systemy naprowadzania,
-

wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator);

5)

MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych, zwane dalej „MET”, zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności:

a)

systemy AWOS (Automated Weather Observing System) kategorii 1-3 na lotniskach z drogami startowymi przeznaczonymi dla operacji w kategorii I-III precyzyjnych podejść i lądowań, o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji, ogłaszanego w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,

b)

systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,

c)

radary meteorologiczne,

d)

systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

6)

DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

Rozdział 3

Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN

§ 4.

1.

Warunki techniczne i eksploatacyjne, jakie powinny spełniać LUN, aby mogły być wykorzystywane do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, określają:

1)

przepisy rozporządzenia:

a)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem 552/2004”,

b)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.),

c)

Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiającego wymagania dla automatycznych systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania kontroli nad lotem pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 27, z późn. zm.),

d)

Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiającego wymagania w zakresie stosowania protokołu przesyłania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania i przekazywania lotów pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 146 z 08.06.2007, str. 7, z późn. zm.),

e)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1079/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. ustanawiającego wymogi dotyczące separacji międzykanałowej w łączności głosowej dla jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 320 z 17.11.2012, str. 14, z późn. zm.),

f)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15),

g)

Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiającego system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniającego załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.),

h)

Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (Dz. Urz. UE L 79 z 19.03.2008, str. 1, z późn. zm.),

i)

Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiającego wymogi dla usług łącza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 3, sprostowanego Dz. Urz. UE L 104 z 24.04.2009, str. 58, z późn. zm.),

j)

wykonawczego Komisji (UE) nr 1207/2011 z dnia 22 listopada 2011 r. ustanawiającego wymogi dotyczące skuteczności działania i interoperacyjności systemów dozorowania w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 305 z 23.11.2011, str. 35, z późn. zm.),

k)

Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury administracyjne dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz. Urz. UE L 44 z 14.2.2014, str. 1);

2)

przepisy rozporządzenia:

a)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji (Dz. U. poz. 1020),

b)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji (Dz. U. poz. 799),

c)

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej (Dz. U. poz. 741);

3)

w odniesieniu do:

a)

COM - tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,

b)

SUR - tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,

c)

NAV - tom I Załącznika 10 do Konwencji,

d)

MET - Załącznik 3 do Konwencji.

2.

Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

3.

Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

§ 5.

Warunkiem eksploatacji LUN jest:

1)

spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach, o których mowa w § 4 ust. 1, oraz dodatkowych warunków technicznych i eksploatacyjnych LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia;

2)

wyznaczenie przez zarządzającego LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych i obszarów ograniczeń zabudowy, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN zgodnie z przepisami:

a)

załącznika Va część A pkt 3 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE - w przypadku LUN niebędących VAN,

b)

§ 5 pkt 1 lit. d oraz § 13 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,

c)

§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,

d)

§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej - w przypadku LUN będących VAN;

3)

uzyskanie pozytywnego wyniku SAT, a w przypadku VAN - oświadczenia wykonawcy o zainstalowaniu VAN zgodnie z przepisami:

a)

§ 5 pkt 1 lit. d, pkt 2 lit. a, b i d, pkt 3 lit. k, l i n, § 9 ust. 1 i 2, § 13 ust. 1 pkt 4 i 5 oraz § 14 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji,

b)

§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit. b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji,

c)

§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit. b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej;

4)

uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych, z wyłączeniem VAN;

5)

zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami dostarczającymi usługi zewnętrzne;

6)

zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych, z wyłączeniem VAN;

7)

założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych wykonywanych na LUN przez personel techniczny;

8)

założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania okresowych przeglądów technicznych lub bieżących, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1;

9)

posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;

10)

wyznaczenie przez zarządzającego LUN personelu technicznego;

11)

posiadanie przez zarządzającego LUN instrukcji użytkowania określającej co najmniej:

a)

wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis wykonywania przez personel techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych oraz monitorowania i dostrajania parametrów oraz wykonywania napraw i konserwacji,

b)

opis postępowania personelu technicznego w przypadku sytuacji awaryjnych;

12)

zatwierdzenie wprowadzenia w życie zmiany, o którym mowa w art. 128b ust. 2 ustawy, w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN ma być wykorzystywane - w przypadku LUN będącego częścią składową EATMN wykorzystywanego do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

§ 6.

Do eksploatacji mogą zostać dopuszczone LUN, które są obsługiwane i naprawiane wyłącznie przez osoby stanowiące personel techniczny posiadające:

1)

kompetencje określone przez zarządzającego LUN w oparciu o zalecenia producenta LUN;

2)

przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN przeprowadzone przez producenta albo zarządzającego LUN;

3)

pozytywną weryfikację w zakresie kompetencji personelu technicznego, przeprowadzoną przez zarządzającego LUN nie rzadziej niż co pięć lat,

4)

upoważnienie do obsługiwania i naprawy danego LUN, wydane przez zarządzającego LUN.

§ 7.

1.

Dodatkowym warunkiem eksploatacji LUN jest:

1)

wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przy pomocy personelu technicznego z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż:

a)

co 1 miesiąc w odniesieniu do NAV, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż 30 dni od ostatniego przeglądu, SUR, DP i MET, z wyłączeniem radarów meteorologicznych oraz systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez producenta,

b)

co 6 miesięcy - w odniesieniu do COM i radarów meteorologicznych,

c)

co 12 miesięcy - w odniesieniu do systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;

2)

wykonywanie kontroli z powietrza przy pomocy podmiotu uprawnionego, przy użyciu statku powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu testów lub pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów mierzonych podczas kontroli LUN z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:

a)

wdrożeniowych (W) wykonywanych przed wpisem do rejestru LUN:

-

dla NAV, SUR i DP,
-

dla VAN wyłącznie dla systemów, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. a tiret drugie i trzecie, lit. b tiret piąte oraz lit. c,

b)

okresowych (O) wykonywanych nie rzadziej niż:

-

co 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME,
-

co 12 miesięcy dla pozostałych DME, NDB, VOR i DVOR,

c)

doraźnych (D) wykonywanych dla:

-

NAV, SUR i DP, w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału,
-

VAN po wymianie lub przemieszczeniu jednostek PAPI lub APAPI;

3)

wykonywanie oceny jakości łączności pomiędzy załogą znajdującą się na pokładzie statku powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania w przypadku wdrożenia COM.

2.

Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza osoba wykonująca na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza. Jeżeli kontrola została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli w ostatnim protokole kontroli z powietrza, wówczas termin następnej kontroli okresowej wyznacza się przez dodanie - odpowiednio do typu LUN - maksymalnie 6 lub 12 miesięcy do dnia następnej kontroli wskazanej w ostatnim protokole kontroli.

3.

W okolicznościach uniemożliwiających wykonanie kontroli z powietrza, w szczególności jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, w przypadku awarii statku powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu następnej kontroli przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio.

4.

W przypadku, o którym mowa w ust. 3, wydłużenie terminu może być zastosowane, o ile praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokołami poprzednich kontroli z powietrza oraz wynikami okresowych przeglądów technicznych.

5.

Na podstawie wyników kontroli, o której mowa w ust. 1 pkt 2, a w przypadku MET także na podstawie analizy bezpieczeństwa, zarządzający LUN w odniesieniu do NAV, SUR i MET określa zakres eksploatacji LUN:

1)

„bez ograniczeń” - jeżeli LUN spełnia wszystkie wymagania techniczne i eksploatacyjne;

2)

„z ograniczeniami” - jeżeli LUN nie spełnia niektórych wymagań technicznych i eksploatacyjnych, niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu;

3)

„nieużyteczny” - jeżeli LUN nie spełnia wymagań technicznych i eksploatacyjnych związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

6.

Informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji zarządzający LUN przekazuje do służb informacji lotniczej (AIS - Aeronautical Information Service).

7.

W przypadku stwierdzenia przez osobę wykonującą na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN zarządzający LUN wyłącza LUN z pracy operacyjnej i wydaje NOTAM o wyłączeniu urządzenia z pracy operacyjnej lub, w przypadku nałożenia ograniczeń w pracy operacyjnej, zarządzający LUN wydaje NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN, oraz informuje Prezesa Urzędu o przeprowadzonych czynnościach.

Rozdział 4

Rejestr LUN

§ 8.

1.

Dane obejmujące LUN wykorzystywane w ramach EATMN i spełniające wymagania określone w rozporządzeniu, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. b, wprowadza się do części A rejestru.

2.

Dane obejmujące LUN, z wyłączeniem VAN, wykorzystywane poza EATMN wprowadza się do części B rejestru.

3.

Dane obejmujące VAN wprowadza się do części C rejestru.

4.

Dane do rejestru są wprowadzane na podstawie informacji zawartych we wniosku i w dołączonych do niego dokumentach i obejmują:

1)

numer w rejestrze oraz numer i datę wydania decyzji o wpisie LUN do rejestru;

2)

dane zarządzającego LUN, w tym: nazwę, adres i telefon kontaktowy;

3)

miejsce zainstalowania LUN i współrzędne geograficzne anteny promieniującej - jeżeli istnieje;

4)

numer i datę ważności pozwolenia radiowego - w przypadku LUN będących urządzeniami radiowymi nadawczymi lub nadawczo-odbiorczymi;

5)

dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN.

5.

Do rejestru wprowadza się także numer i datę wydania decyzji o zatwierdzeniu wprowadzenia w życie zmiany w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN jest wykorzystywane.

6.

Numer w rejestrze jest nadawany automatycznie w formacie „część rejestru/kolejny numer w danej części rejestru/ rok wpisu do rejestru”.

7.

Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej.

§ 9.

1.

Do części A rejestru wprowadza się następujące dane:

1)

nazwę i typ LUN;

2)

numer fabryczny LUN;

3)

klasę LUN;

4)

kategorię ILS - w przypadku ILS;

5)

zasięg operacyjny - w przypadku COM, SUR i NAV;

6)

zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji;

7)

przeznaczenie LUN;

8)

nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane;

9)

nazwę producenta LUN;

10)

nazwę zarządzającego LUN;

11)

proponowany znak wywoławczy lub rozpoznawczy - w przypadku LUN, dla których taki znak jest wymagany;

12)

datę początku eksploatacji;

13)

przewidywany okres eksploatacji w latach;

14)

miejsce zainstalowania LUN;

15)

współrzędne miejsca zainstalowania LUN.

2.

Do części A rejestru dołącza się następujące dokumenty lub ich kopie:

1)

charakterystykę techniczną LUN;

2)

plan lokalizacji LUN z oznaczonymi strefami ochronnymi lub strefami bezpieczeństwa - jeżeli dla danego LUN strefę taką się wyznacza;

3)

plan sytuacyjny w postaci mapy terenu z określonymi strefami ograniczonej zabudowy;

4)

protokół odbioru technicznego lub protokół przekazania LUN;

5)

protokół kontroli z powietrza LUN;

6)

analizę zagrożeń funkcjonalnych i wstępną systemową ocenę bezpieczeństwa;

7)

analizę jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych;

8)

deklarację WE, o której mowa w art. 5 rozporządzenia 552/2004, o zgodności lub przydatności do wykorzystania części składowych;

9)

deklarację WE, o której mowa w art. 6 rozporządzenia 552/2004, o weryfikacji systemu;

10)

deklarację producenta o spełnianiu wymagań dotyczących bezpieczeństwa oprogramowania;

11)

wyciąg z SAT potwierdzający uzyskanie pozytywnego wyniku;

12)

pozwolenie radiowe wydane przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej;

13)

dokument potwierdzający prawo wnioskodawcy do korzystania z nieruchomości, na której ma być wykorzystywane LUN;

14)

dokument potwierdzający wybudowanie i oddanie do użytku lotniczego urządzenia naziemnego zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2016 r. poz. 290, 961, 1165, 1250 i 2255);

15)

potwierdzenie wniesienia opłaty lotniczej;

16)

oświadczenia o:

a)

zobowiązaniu się do przydzielenia do obsługi LUN uprawnionego i upoważnionego personelu technicznego,

b)

posiadaniu przez personel techniczny potwierdzenia właściwych uprawnień i upoważnień,

c)

posiadaniu opisu technicznego i instrukcji eksploatacji LUN,

d)

posiadaniu instrukcji użytkowania dla personelu technicznego,

e)

założeniu i prowadzeniu na bieżąco dziennika eksploatacji LUN i karty pomiarów,

f)

posiadaniu certyfikatu FAT (Factory Acceptance Tests),

g)

posiadaniu certyfikatu SAT,

h)

posiadaniu protokołów z pomiarów promieniowania elektromagnetycznego - w przypadku SUR, NAV i COM,

i)

zapewnieniu dla LUN właściwego zasilania i zabezpieczenia energetycznego,

j)

zapewnieniu właściwych usług zewnętrznych niezbędnych do funkcjonowania LUN,

k)

zapewnieniu zabezpieczenia LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych.

§ 10.

Do części B rejestru wprowadza się dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1-3, 5-7 i 9-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1, 13-15, 16 lit. a-e i k, lub ich kopie oraz:

1)

plan sytuacyjny (mapę terenu) z oznaczeniem miejsca instalacji LUN;

2)

protokół instalacji i odbioru technicznego LUN;

3)

oświadczenie o otrzymaniu od producenta sprawnego i kompletnego LUN.

§ 11.

Do części C rejestru wprowadza się nazwę zarządzającego lotniskiem, dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1, 6, 9 i 12-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1-5, 15 i 16 lit. a-e, i-j oraz § 10 pkt 1-3, lub ich kopie.

§ 12.

Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 8 ust. 4 pkt 5, obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych oraz w przypadku:

1)

naziemnej radiostacji lotniczej:

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM], wysokość [ft]),

c)

zakres programowania częstotliwości [MHz],

d)

odstęp kanałowy [kHz],

e)

moc nadajnika [W],

f)

rodzaj emisji,

g)

czułość odbiornika (wraz z kryterium jej określenia),

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

polaryzację anteny radiostacji,

j)

współrzędne geograficzne anteny radiostacji,

k)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

l)

nazwę i numer wersji oprogramowania - jeżeli dotyczy,

m)

dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych;

2)

technicznej pomocy nawigacyjnej - DME i VOR/DVOR:

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne anteny,

d)

nazwę i typ współpracującego ILS lub DME albo VOR/DVOR,

e)

rodzaj i typ nadajnika,

f)

częstotliwość pracy [MHz],

g)

moc w impulsie [W],

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

j)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

3)

radiolatarni systemu ILS/GBAS:

a)

znak rozpoznawczy,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

kategorię ILS/GBAS,

d)

współrzędne geograficzne anteny,

e)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

f)

rodzaj i typ nadajnika,

g)

częstotliwość pracy [MHz],

h)

moc nadajnika [W],

i)

nazwę i numer wersji oprogramowania;

4)

pierwotnego radaru dozorowania:

a)

znak rozpoznawczy radaru,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne radaru,

d)

częstotliwość pracy [MHz],

e)

częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],

f)

moc w impulsie [kW],

g)

czułość odbiornika,

h)

rodzaj i typ anteny,

i)

wysokość zawieszenia anteny npm [m],

j)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

k)

czas jednego obrotu anteny [s],

l)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

m)

dostępne standardy danych wyjściowych;

5)

wtórnego radaru dozorowania:

a)

znak rozpoznawczy radaru,

b)

zasięg operacyjny (promień [NM]),

c)

współrzędne geograficzne radaru,

d)

rodzaj i typ interrogatora,

e)

typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,

f)

adres transpondera testowego,

g)

moc w impulsie [kW],

h)

czułość odbiornika,

i)

rodzaj i typ anteny,

j)

wysokość zawieszenia anteny npt [m],

k)

czas jednego obrotu anteny [s],

l)

nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,

m)

dostępne standardy danych wyjściowych;

6)

systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS):

a)

kategorię AWOS,

b)

wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład AWOS,

c)

parametry mierzone przez AWOS,

d)

parametry wyliczane przez AWOS,

e)

sposób transmisji danych z czujników do wskaźników,

f)

sposób i miejsce prezentacji danych,

g)

sposób i miejsce archiwizacji danych,

h)

nazwę i numer wersji oprogramowania,

i)

dostępne standardy sygnałów wyjściowych,

j)

wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego,

k)

metodykę obliczania wartości ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do elewacji lotniska lub progu drogi startowej (QFE) i ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do średniego poziomu morza (MSL) przy wykorzystaniu standardowego profilu atmosfery ICAO (QNH),

l)

kierunek orientacja czujników pomiaru wiatru,

m)

kierunek orientacja kierunku wiatru na wskaźnikach zobrazowania;

7)

VAN - układ geometryczny.

§ 13.

Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących dokumentów lub ich kopii przekazanych w postaci papierowej:

1)

wniosek o wpis do rejestru, wniosek o zmianę wpisu w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie wpisu z rejestru;

2)

dokumenty dotyczące interoperacyjności (Technical File) zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. a;

3)

decyzje o wpisie do rejestru, zmianie wpisu w rejestrze i wykreśleniu z rejestru;

4)

decyzje o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN;

5)

wydane pozwolenia radiowe;

6)

inne dokumenty dołączone do wniosków wymienionych w pkt 1.

Rozdział 5

Przepisy przejściowe i końcowe

§ 14.

Dane zawarte w rejestrze prowadzonym na podstawie przepisów dotychczasowych podlegają z urzędu przeniesieniu do odpowiednich części rejestru, o którym mowa w niniejszym rozporządzeniu, niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

§ 15.

Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2013 r. poz. 121).

§ 16.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem § 4 ust. 1 pkt 1 lit. i, który wchodzi w życie z dniem 5 lutego 2018 r.

Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada 2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa (Dz. U. poz. 1907 i 2094).

Zmiany wymienionej konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.

Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.

Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.

Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.

Załącznik nr 1 - Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne lotniczych urządzeń naziemnych

1.

Urządzenia łączności - COM (Communications)

Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply) oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego.

1.1.

Urządzenia łączności ruchomej.

1.1.1.

Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975-137,000 MHz z odstępem między kanał owym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią 136,975 MHz.

1.1.2.

Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektromagnetycznego o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (-109 dBW/m) , na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, które wynosi dla:

1)

służb kontroli lotniska TWR (Tower) 25 NM do FL40;

2)

służb kontroli ruchu naziemnego na lotnisku GND (Ground Controller) w granicach lotniska;

3)

służb kontroli zbliżania - górna APP-U (Approach Control Service - Upper) 150 NM do FL660;

4)

służb kontroli zbliżania - pośrednia APP-I (Approach Control Service - Intermediate) 75 NM do FL250;

5)

służb kontroli zbliżania - dolna APP-L (Approach Control Service - Lower) 50 NM do FL120;

6)

służb kontroli obszaru - górna ACC-U (Area Control Service - Upper) w granicach sektora do FL660;

7)

służb kontroli obszaru - dolna ACC-L (Area Control Service - Lower) w granicach sektora do FL250;

8)

służb informacji powietrznej - górna FIS-U (Flight Information Service - Upper) w granicach sektora do FL660;

9)

służb informacji powietrznej - dolna FIS-L (Flight Information Service - Lower) w granicach sektora do FL250;

10)

służb rozgłaszania VOLMET (Meteorological Information for Aircraft in Flight) w rejonie informacji powietrznej do FL530;

11)

służb rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information Service) 50 NM do FL660;

12)

lotniskowych służb informacji lotniczej AFIS (Aerodrome Flight Information Service) 16NM do FL30.

1.1.3.

Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska.

1.1.4.

Wyposaża się w anteny odbiorcze zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000-137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych.

1.1.5.

Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne.

1.1.6.

Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej.

1.1.7.

Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako:

1)

13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych pomiędzy statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystujące modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying);

2)

14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link - Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D;

3)

13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link - Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying).

1.1.8.

Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB-AM (Amplitude Modulation - Double Side Band), oznaczoną jako:

1)

6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz;

2)

5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.

1.2.

Urządzenia łączności stałej.

1.2.1.

Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć:

1)

system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange);

2)

stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network);

3)

wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network);

4)

system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System);

5)

pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej.

1.2.2.

Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które publikowane są przez ICAO w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910.

1.2.3.

Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej:

1)

jeden z poniższych dostępów:

a)

natychmiastowy,

b)

bezpośredni,

c)

pośredni;

2)

identyfikację strony wywołującej i wywoływanej;

3)

połączenia pilne i priorytetowe;

4)

połączenia konferencyjne.

1.2.4.

Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU-T (International Telecommunication Union - Telecommunication Standardization Sector).

1.3.

Urządzenia automatycznej rejestracji korespondencji.

1.3.1.

Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time).

1.3.2.

Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda.

1.3.3.

Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od daty utworzenia zapisu.

2.

Urządzenia radiolokacyjne - SUR (Surveillance)

2.1.

Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający:

1)

możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług;

2)

nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania - stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej.

2.1.1.

Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu LUN, oraz wyposaża się w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego.

2.1.2.

W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne (poza elementami toru antenowego i falowodowego) lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii.

2.1.3.

W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają, co najmniej, informacje o:

1)

pozycji statku powietrznego;

2)

tożsamości statku powietrznego.

2.1.4.

Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż:

1)

1 raz na 5 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania;

2)

1 raz na 8 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.

2.1.5.

Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25-800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego LUN.

2.1.6.

Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż

wymagany dla danego urządzenia dozorowania.

3.

Urządzenia radionawigacyjne - NAV (Navigation)

3.1.

Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego.

3.2.

Dostarczają statkom powietrznym właściwych informacji co najmniej w przestrzeni ich pokrycia, opublikowanej w AIP Polska.

3.3.

Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego, z wyłączeniem GBAS.

3.4.

Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego; mogą w tym czasie nadawać sygnał testowy „TST”.

3.5.

Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.6.

Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.7.

Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika.

3.8.

Systemy ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na sygnalizatorze niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem.

3.9.

Systemy ILS kategorii HI wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów.

3.10.

Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej systemy ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie.

3.11.

Urządzenia systemu naziemnych stacji referencyjnych GBAS zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego - są zasilane stale poprzez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych i automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin.

4.

Wzrokowe pomoce nawigacyjne - VAN (Visual Aids for Navigation)

Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją projektową, obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi montażu urządzeń elektrycznych oraz uwzględniając wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska i wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie art. 59a ust. 5-7 ustawy.

5.

Automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych - MET (Meteorological)

Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając:

1)

wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska;

2)

wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach;

3)

określenie położenia czujników systemu AWOS przez podanie współrzędnych poziomych w układzie WGS'84 i wysokości w układzie współrzędnych pionowych Kronsztadt'86 oraz odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej. Wysokość poziomu pomiaru ciśnienia wymagana do obliczenia QFE musi być wyznaczona względem poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wysokość podstawy chmur powinna być wyznaczana z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wyznaczenie położenia czujników musi być wykonane przez uprawnionego geodetę;

4)

zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych;

5)

zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych;

6)

zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji;

7)

zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji.

5.1.

Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają:

1)

nominalną częstotliwości pracy w zakresie 2700-10 000 MHz;

2)

ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej;

3)

kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°-360° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,5°;

4)

kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji Ł 0°-30° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,2°;

5)

stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny Ł -23 dB;

6)

prędkość obrotową anteny w azymucie Ł 12/s;

7)

długość impulsu sondującego 0,1-4 us;

8)

dynamiczny zakres odbiornika Ł 80 dB;

9)

zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy Ł -100 dBm.

5.2.

Przy projektowaniu systemów AWOS określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji powiązanych z kategorią I-III precyzyjnego podejścia do lądowania określoną dla danego lotniska należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne.

5.3.

Systemy AWOS dla potrzeb AFIS powinny umożliwiać pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury powietrza i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground) oraz ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska.

5.4.

Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów, umożliwiają określenie ich rodzaju i czas wystąpienia oraz lokalizację.

5.5.

Bezobsługowe lotniskowe systemy pomiarowe umożliwiają pomiary w czasie operacyjnym w pełnym trybie automatycznym.

6.

Urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych - DP (Data Processing) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposażone są w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej.

6.1.

Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji:

1)

położenie statku powietrznego;

2)

wysokość lotu statku powietrznego;

3)

identyfikacja statku powietrznego;

4)

wybór zasięgu zobrazowania;

5)

wybór dostępnych map;

6)

wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą;

7)

możliwość określenia odległości obiektu poprzez znaczniki odległości;

8)

możliwość zmiany położenia etykiety;

9)

przesunięcie zobrazowania względem środka j ego układu;

10)

STCA - Short Term Conflict Alert - Ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej (jeżeli ma zastosowanie);

11)

MSAW - Minimum Safe Altitude Warning - Krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej (jeżeli ma zastosowanie);

12)

APW - Area Proximity Warning - Ostrzeżenie o bliskości strefy (jeżeli ma zastosowanie);

13)

obsługa standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu;

14)

wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi.

6.2.

Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację, w szczególności:

1)

typu danych;

2)

impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification);

3)

kodów specjalnych;

4)

powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego.

6.3.

Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, poprzez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo poprzez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów:

1)

7700 - „Niebezpieczeństwo”;

2)

7600-„Awaria radiostacji”;

3)

7500 - „Porwanie!”.

Załącznik nr 2 - Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów lotniczych urządzeń naziemnych mierzonych podczas kontroli z powietrza

Tabela T.1.1.

Wartość parametru COM podczas kontroli z powietrza


	Parametr	Wartość
	Natężenie pola elektromagnetycznego	> 75 µV/m(-109 dbW/m²)

Tabela T.2.1.

Testy i pomiary SUR do wykonania podczas kontroli z powietrza


Test lub pomiar	Typ radaru
Test lub pomiar	PSR	MSSR
Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach	√	√
Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach	√	√
Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość)	√	√
Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S	-	√
Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji (mod A lub S)	-	√
Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia	√	√
Pomiar czasu przełączania kanałów	√	√
Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych	√	√
Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych	√	√

Tabela T.3.1.

Wartości parametrów NDB sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje lub cel, który musi być osiągnięty w trakcie kontroli z powietrza	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli**
Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha		Dokładność pomiaru	W	0
Sygnał identyfikacyjny	3.4.5.1	Znak identyfikacyjny nadawany alfabetem Morse'a	Czytelny i poprawny do granicy zasięgu.	Ocena subiektywna	√	√
Zasięg na orbicie	3.4.2	Moc sygnału lub kurs lub kluczowanie	Minimalna moc sygnału wymaganego na danym obszarze geograficznym. Oscylacje igły ADF nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni pokrycia.	3dB 2,0°	√	√
Zasięg w drodze lotniczej	3.4.2	Kurs	Oscylacje igły ADF nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni pokrycia*.	2,0°	√	√
Strefa oczekiwania i procedura zbliżania		Kurs	Oscylacje igły nie mogą przekraczać ±5° oraz nie mogą wystąpić mylące odwrócenia igły dające fałszywe wrażenie przejścia nad stacją.		√	√

* Radiolatarnia może być uznana za działającą poprawnie, mimo że wskazanie kierunku przekracza tolerowaną wartość, jeśli jest to spowodowane oscylacjami igły ADF, o ile oscylacje trwały mniej niż 4 sekundy (dla radiolatarni wykorzystywanych jako pomoce zbliżania) albo trwały mniej niż 8 sekund (dla radiolatarni wykorzystywanych jako pomoce trasowe).

** W - kontrola wdrożeniowa, O - kontrola okresowa

Tabela T.3.2.

Wartości parametrów VOR i DVOR sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli
Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	W	0
Rotacja	3.3.1.1	Zgodnie z ruchem wskazówek zegara	poprawna		√	√
Orientacja	3.3.1.3	Poprawność	poprawna		√	√
Polaryzacja	3.3.3.1	Dewiacja	±2,0°	0,3°	√	√
Dokładność Charakterystyk: -błąd ustawienia - ugięcia - falowania i wyzębienia - przydatność do nawigacji	3.3.3	Dewiacja Ocena pilota	±2,0° ±3,5° ±3,0° Zdatne	0,6° 0,6° 0,3° Subiektywne	√	√
Zasięg użyteczny	3.3.4	Natężenie pola	90 uV/m (-106,5 dBW/m²)	3dB	√	√
Modulacja 9960 Hz 30 Hz	3.3.5	Głębokość modulacji	VOR: 28-32% DVOR: dla kąta <5° 9960 Hz: 20-55%, 30Hz: 25-35%)	1%	√	√
Sygnał identyfikacyjny	3.3.6.5	Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse'm	Czytelny i poprawny do granicy zasięgu	Ocena subiektywna	√	√
Monitorowanie kierunku (radial odniesienia)	3.3.7.1	Dewiacja	±1,0°	0,3°	√

Tabela T.3.3.

Wartości parametrów DME sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli
Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	W	0
Zasięg	3.5.3.1.2	Poziom AGC (Automatic Gain Control)	Sygnał zapewniający natężenie pola >-89 dBW/m² do granic zasięgu lub wg wymogów operacyjnych	1dB	√	√
Dokładność	3.5.4.5	Odległość	<150m <75m dla urządzeń współpracujących z systemami podejścia do lądowania	20m	√	√
Kształt impulsu	3.5.4.1.3	Czas, amplituda	Czas narastania < 3 µs Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs Czas zanikania <3,5µs Amplituda: między 95% wzrostu lub spadku amplitudy, >95% maksymalnej amplitudy	0,1 us 1%	√	-
Odstęp między impulsami	3.5.4.1.4	Czas, amplituda	Kanał X: 12 ±0,25µs Kanał Y: 30 ±0,25µs	0,05us	√	-
Sygnał identyfikacyjny	3.5.3.6	Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse'm	Czytelny i poprawny	Ocena subiektywna	√	√
Skuteczność odpowiedzi		Zmiany skuteczności, pozycja	Wskazać obszary, gdzie zmiany są znaczące	Nie dotyczy	√	√
Wyłączenia		Wyłączenie, pozycja	Wskazać, gdzie następuje wyłączenie	Nie dotyczy	√	√

T.3.4.

Wymagania dotyczące limitów alarmowych monitorów ILS


Rodzaj urządzenia ILS	Parametr kontrolowany	Wymagania dla ILS kategorii:
Rodzaj urządzenia ILS	Parametr kontrolowany	I	II	III
ILS LOC	Kurs	10,5m	7,5m	6m
ILS LOC	Czułość przemieszczania	17% nominalnej wartości	17% nominalnej wartości	10% nominalnej wartości
ILS GP	Kąt ścieżki schodzenia	±7,5% nominalnej wartości	±7,5% nominalnej wartości	±4% nominalnej wartości
ILS GP	Czułość przemieszczania	±25% nominalnej wartości czułości przemieszczania	±20% nominalnej wartości czułości przemieszczania	±15% nominalnej wartości czułości przemieszczania

Tabela T.3.5.

Wartości parametrów ILS LOC sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli
Parametr	Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	W	o
Sygnał identyfikacyjny	3.1.3.9	Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse 'm	Czytelny i poprawny	Ocena subiektywna	√	√
Modulacja - Głębokość	3.1.3.5	Głębokość modulacji	18%-22%	±0,5%	√	√
Czułość przemieszczania	3.1.3.7	DDM	Kategoria I: ±17% wartości nominalnej Kategoria II: ±17% wartości nominalnej Kategoria III: ±10% wartości nominalnej	±3 µA ±3 µA ±2 µA przy I_wej=150 µA	√	√
Wyrazistość poza linią kierunku	3.1.3.7.4	DDM	Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°. Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA. Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza ±35°, mm. 150 µA.	±5 µA przy I_wej=150 µA	√	√
Wyrazistość dla dużych kątów		DDM	Minimum 150 µA.	±5 µA przy I_wej=150 µA	√	√
Dokładność ustawienia osi kierunku	3.1.3.6	DDM, przemieszczenie, kąt	Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: ±10,5 m (35 ft) Kategoria II: ±7,5 m (25 ft) Kategoria III: ±3 m (10 ft)	Kat. I: ± 2 m Kat II: ± 1 m Kat III: ± 0,7 m	√	√
Struktura osi kierunku	3.1.3.4 Patrz, Dodatek C, Przypis do 2.1.3	DDM	Od najdalszego krańca pokrycia do punktu A: 30 µA dla wszystkich kategorii Od punktu A do punktu B: Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA Poza punktem B: Kategoria I: 15 µA do punktu C Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA w punktu E.	Dodatek C, 2.1.5 Od punktu A do B, 3 µA malejąco do 1 µA Od punktu B do E, 1 µA	√	√
Zasięg użyteczny Natężenie pola	3.1.3.3 Patrz Dodatek C, Rysunki C-7 i C-8	DDM Natężenie pola	Od anteny radiolatarni do odległości: - 25NM lub 18 NM w zakresie ±10° od linii kursu, - 17 NM lub 10 NM pomiędzy 10° a 35° po obu stronach od linii kursu, - 10 NM poza zakresem ±35°, jeżeli zapewnione jest pokrycie. >40 µV/m(-114 dBW/m²)	± 3 dB	√	√
Limity alarmowe monitorów: - ustawienie osi kierunku - czułość przemieszczania	3.1.3.1	DDM, przemieszczenie DDM, przemieszczenie	Monitor musi uruchomić alarm przy przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) Kategoria II: 7,5 m (25 ft) Kategoria III: 6 m (20 ft) Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż: Kategoria I: 17% Kategoria II: 17% Kategoria III: 10%	2 m 1 m 0,7 m ±4% ±4% ±2%	√	√

Tabela T.3.6.

Wartości parametrów ILS GP sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli
Parametr	Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	W	o
Kąt: - ustawienie	3.1.5.1.1.2	DDM, kąt	Kategoria I: ±7,5% nominalnego kąta ścieżki schodzenia (Θ) Kategoria II: ±7,5% Θ Kategoria III: ±4% Θ	Kategoria I: 0,75% Θ Kategoria II: 0,75% Θ Kategoria III: 0,3% Θ	√	√
- wysokość nad punktem odniesienia	3.1.5.1.5 3.1.5.1.6 3.1.5.1.4	Wysokość	Kategoria I, II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft)	0,6 m	√	-
Czułość orzemieszczania: wartość, symetria	3.1.5.6	DDM, kąt	Kategoria I: ±25% wartości nominalnej Kategoria II: ±20% czułości Kategoria III: ±15% przemieszczania	Kategoria I: 2,5% Kategoria II: 2% Kategoria III: 1,5%	√	√
Wyrazistość: - pod ścieżką - nad ścieżką	3.1.5.6.5 3.1.5.3.1	DDM, kąt	Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA. Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż 0,45 Θ, musi być utrzymane do < 0,45 Θ Musi osiągnąć co najmniej 150 uA i nie spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ.	± 6 µA przy I_wej=190 µA	√	√
Zabezpieczenie nad przeszkodami			Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca normalna) lub na 150 µA (praca przy alarmie szerokim)		√	√
Struktura ścieżki schodzenia	3.1.5.4	DDM	Kategoria I: od granicy zasięgu do punktu „C”-30 µA Kategoria II i III pod granicy zasięgu do punktu „A” -30 µA od punktu „A” do „B” liniowy spadek do 20 µA od punktu „B” do punktu odniesienia - 20 µA	Kategoria I: 3 uA Kategoria II i III: 2 uA	√	√
Modulacja: - głębokość	3.1.5.5.1	Głębokość modulacji	37,5% do 42,5% dla każdego sygnału modulującego (tonu)	0,5%	√	√
- zasięg użyteczny - natężenie pola	3.1.5.3		Poprawna praca odbiornika w sektorze ±8° od środka centralnej linii radiolatarni kierunku ILS dla co najmniej 18,5km (10 NM) w zakresie 1,75 Θ ponad płaszczyznę horyzontalną, lub dla niskiego kąta do 0,3 Θ jako wymagane dla zabezpieczenia procedury przechwycenia ścieżki schodzenia. >400 µV/m (-95 dBW/m²)	±3 dB	√	√
Limity alarmowe monitorów: -kąt	3.1.5.7	DDM, kąt DDM, kąt	Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta, którego wielkość przekroczy wartość kąta publikowanego o więcej niż ±7,5%.	±4 uA ±4 uA ±1 dB	√	√
- czułość orzemieszczania	3.1.5.7	DDM, kąt DDM, kąt	Kategoria I: Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki schodzenia odpowiadającej wartości 75 µA o więcej niż 0,0375Θ. Kategoria II i III Monitor musi wywołać alarm przy zmianie czułości przemieszczania o więcej niż 25% wartości nominalnej.	±4 uA ±4 uA ±1 dB	√	√

Tabela T.3.7.

Wartości parametrów GBAS sprawdzanych podczas kontroli z powietrza


Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Odniesienie do Doc 8071 Tom II	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli
Parametr	Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji	Odniesienie do Doc 8071 Tom II	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	W	0
Dane FAS (Final Approach Segment) - Segmentu podejścia końcowego	Załącznik B pkt 3.6.4.5	pkt 4.3.4	Ścieżka FAS	Zgodnie z opisem FAS	-	√
Procedura zatwierdzania	-	5.3	-	-	subiektywna	√
Tłumienie zakłóceń	Załącznik B pkt 3.7	4.3.6	Poziom sygnału zakłócającego	< Zdefiniowany poziom zakłóceń	± 3 dB	√
Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast) Natężenie pola GBAS/H Natężenie pola GBAS/E W poziomie W pionie	Załącznik B pkt 3.7.3.5.4.4	4.3.7 4.3.8 4.3.9 4.3.10	Siła pola	>-99dBW/m²do -35dBW/m² >-99dBW/m²do -35dBW/m² >-103 dBW/m²do -39dBW/m²	± 3 dB	√
Nagłówek bloku depeszy (identyfikacja GBAS)	Załącznik B pkt 3.6.3.4.1	4.3.14	Identyfikacja urządzenia	Dokładne dopasowanie	-	√
Zawartość danych wykorzystywanych	Załącznik B pkt 3.6.4	4.3.15 4.3.16	Zawartość danych w wiadomości	Dokładne dopasowanie	-	√
Dokładność położenia (opcjonalnie)	-	4.3.17 4.3.18	Pozycja	4 m pionowo 16 m poprzecznie	1m	√

Spis treści

Treść rozporządzenia

Rozdział 1 Przepisy ogólne

§ 1.

1)

2)

3)

§ 2.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

16)

Rozdział 2 Zasady klasyfikacji LUN

§ 3.

1)

a)

b)

c)

2)

a)

b)

c)

d)

e)

3)

a)

b)

c)

d)

e)

f)

4)

a)

b)

c)

d)

e)

f)

5)

a)

b)

c)

d)

6)

Rozdział 3 Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN

§ 4.

1.

1)

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

i)

j)

k)

2)

a)

b)

c)

3)

a)

b)

c)

d)

Rozdział 1

Przepisy ogólne

Rozdział 2

Zasady klasyfikacji LUN

Rozdział 3

Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN

Rozdział 4

Rejestr LUN